机油增多/乳化，遇到不要慌

首先我们必须要分清楚，机油增多和机油乳化是两个完全不同的问题，造成机油增多这种情况的可以分为故障型和非故障型，首先我们聊聊这个非故障型，如果你个人非常谨慎的话，会时常拉出机油标尺检查一下，你就可以发现在冷机和热机的条件下，机油液位是不同的，这里主要的原因在于发动机的工作原理，在低温冷启动之后会有极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环与缸体之间的缝隙进入机油的情况。而温度逐渐升高至工作温度后，这种现象就随之消失了。

除此以外还有因为发动机的工作原理，在静态冷机状态下和热机状态下，机油在发动机内部沉淀状况不同也可导致机油液面高低有别。除此以外，测量时地面是否平整都会或多或少的影响到机油液面高度。

而刚刚说的汽油窜入到机油仓内会不会有什么伤害？我们很容易联想到这会不会是乳化原因，答案当然是否定的，因为汽油和机油均为有机溶剂，他们是可以和谐共存的，所以，在这种少量融合在大多数情况下是没有什么影响的。

当然如果长期低温短距离（5km）行驶，特别是寒冷地区，发动机没有达到正常温度，混入机油中的汽油便不能汽化析出，这种情况日积月累也会对发动机产生一些负面影响，不过这种案例还是比较少见的，我们暂且不论。

机油液面小范围波动是属于正常现象，并不需要过于紧张，在正常行驶中车辆没有故障码和明显故障的情况下，大可以忽略。当然如果因为换油时机油加注量过多，还是要解决一下的，过多的机油会导致其他连锁问题，甚至机油过度消耗，这些就不在这次讨论的范畴之内了。

机油无论是合成机油还是普通机油，他们都是有机溶剂，而油不溶于水这个小学常识我们就不多讲了，按照国家标准GB11120-89规定，机油中是不允许有水分存在的。两种不溶的液体在发动机内为什么会形成乳化现象，这又和发动机的工作原理以及物理学常识有那么点关系了，在高温以及强烈搅动的状态下，机油与水形成混合物，其即不相融又不能完全分开，就形成了乳化物。

机油在我们的基础认知中，它最单纯的目的就是为发动机内部机件提供润滑，当然它还有诸如抗氧化、散热、清洁以及分散等功能，

从化学角度上来说，乳化是在一定条件下使一种液体以极微小液滴均匀地分散在互不相溶的另一种液体中形成稳定乳状液的过程。我们常说的机油乳化的突出表现就是机油变成了乳白色或者乳黄色粘稠液体，并出现大量泡沫。机油乳化后，等于变质，已变质的机油，会使机油原来应有的润滑、散热、清洁等功能的效果大打折扣，在发动机运转过程中起不到应有的作用，很可能会带来不可挽回的物理损害。

如果对这种乳化的机油不进行更换的话，机油的抗氧化性能将会大幅下降，机油氧化生成的有机酸会与水发生反应生成无机酸，而这些酸性物质会对发动机部件造成腐蚀，从而使得机件生锈或损坏，轻则发动机温度过高，重者则会导致拉缸、抱瓦等故障，更严重者将会导致发动机报废。

最基础的依然是机油标尺检查，如果机油标尺上显示机油油面有较大幅度的提高，那么你就要当心中标了，检查完机油标尺再近一步的检查一下冷却液，因为从上面的表述中我们清楚的知道，在正常条件下最容易使机油乳化的是冷却液，如果在检查冷却液的时候发现其液面有较大幅度的下降，我们大致可以判断出机油发生了乳化现象。而在乳化中的机油尺在抽出后上面会挂着一层乳白色液体。总体来说机油乳化是非常容易辨别的。

如果乳化物仅在机油加注盖上，我们可以稍放轻松，因为在低温天气环境下，发动机工作产生的水蒸汽与机油蒸汽遇冷凝结，在发动机机油加注口、缸盖罩处形成白色泡沫。尤其在冬季冷启动、短时间行驶停车后，更容易出现。其原因是当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成乳化物，这种情况仅停留在加注盖或者气门室罩上，并不会涉及到曲轴箱内部，所以并不能说明发动机出现故障。

在辨别机油乳化时，我们可以仅靠机油标尺上是否有乳化物来进行判断，毕竟机油标尺是直接通过曲轴箱插入到机油底壳中的，一旦上面有乳化物，说明机油已经出现乳化现象了。

上面我们说到乳化的成因以及成型条件，那么我们就应该知道应该如何避免机油乳化了，首先可以从机油入手，对于爱车机油标号有一个系统的了解，在自己所在的环境以及驾驶条件下调整到最合适自己爱车的机油，并且按照要求进行更换，在日常驾驶中养成一个好的驾驶习惯，尤其冬天，冷车开车时最好时在发动后30秒～1分钟后上路，并且不要高速低转运行，而经常短途行驶的车主需要定期跑一次小长途来让发动机机体温度升高以让留存的水蒸气以及汽油混合物析出蒸发。

一旦发现机油乳化，最重要的部分是安排好近期时间，因为在短时间内你肯定是没车可开了，最好是叫个救援将车拖到修理厂进行机油更换。除了更换机油，还要提前更换三通和清洗发动机。先洗外部，空滤室、废气管、发动机、化油器、排气接头也要检查，在洗发动机内部时，有条件的打开边盖，清洁发动机机油池，没有条件的可以用煤油装进发动机然后启动再熄火， 再启动再熄火，燃烧的时间不能超过30秒，再换新的煤油，然后再重复换煤油。由于煤油的清洁能力强且可以去掉水，一般多换几次煤油后排出，再灌新的机油就可以了。当然如果乳化程度特别严重的，就可能要将发动机拆解清洁，当然如果可以判定乳化成因的，在拆解过程中还需要更换一些相关零件。不过如果发现及时，一般对发动机的影响都不会很大。

因为机油乳化和温度联系十分紧密，冬季出现机油乳化的现象会更加频繁，但是如果只是正常机油盖上出现轻微乳化现象，没有造成任何故障灯亮起，也没有造成发动机抖动，那么就是正常现象，造成原因应该就是低温以及频繁的短途行驶。如果是这个原因引起的，那增加热车时间，或者跑跑高速让发动机升温，这类机油乳化情况就会消失。而且与发动机积碳、机油液面升高一样，在极端气候条件下，机油盖乳化是不可避免。但机油盖乳化和因为冷却液泄露至曲轴箱所引起的机油大量乳化，不是同一种现象，后者才是非常严重的问题，会造成发动机故障灯亮起，发动机抖动甚至损坏。当然后者发现及时并且合理维修后对发动机本身所造成的损害也是微乎其微的。