半年换了5个曲轴传感器，这车这么难修？

2020的开头

真是让人猝不及防

先是科比事件让我们惋惜

再是新型肺炎让全国恐慌

最近连辆普通的车子也一直修不好

半年内差点逼疯车主

修个车真有这么难？？？

听着这个故障现象，嘴上一边说着“你这个车不好弄啊”，实际心里已经猜到大概就是同步的问题了。二话不说，赶紧读个故障码。

故障码为P0335 曲轴信号自校验错误。心里一乐，果然和同步有关系。

看到这个故障码肯定会先去怀疑是曲轴传感器线路或者是自身的问题。先检查曲轴传感器和相关线路。

曲轴传感器量阻值886Ω，正常博世系统磁电式传感器阻值为770~950Ω左右，阻值正常，间隙正常，相关线路也都正常。但是发现插头被之前师傅塞过铜线变大了，直接换了个新插头。

本想问题找到了，信心满满去试车，可惜车子依旧不给力，毛病一点也没好！

没办法，只能请出示波器这个法宝了。心里洋洋得意，有了示波器，还有什么故障看不出来？！

一看波形图，吓了一大跳！这是什么神奇波形，您来看看：

乍一看，说实话，平常见到的都是波形忽高忽低或者是有缺齿等等，像这种波形一块高一块低的还真没怎么见到过。难道是传感器有毛病，想想不应该啊，这都半年连换五个传感器了，要是五个都有毛病，这运气可以去买彩票了！

爬到车底，仔细研究了十多分钟后，我爬出车底，自信一笑，这事儿我心里有数了！车子熄火，找来一条扎带把传感器一扎紧。

接下里就是见证奇迹的时刻！

多次原地加油，波形恢复正常。路试特意找了几段陡坡，也都一切正常。至此，问题到我这儿总算解决了。大伙儿来猜猜看问题到底出在哪儿？

实际上原理也不难，这车的曲轴传感器是用一边螺丝固定的，长期烧小油，缸套活塞，单体泵和油嘴磨损，导致发动机震动频率发生变化，在高转速的时候发动机和传感器引起共振，使得传感器在安装位置高频摆动，造成信号异常！

相信很多师傅都应该已经知道同步是什么了，简单的用一句话来概括一下就是让共轨系统在合适的时间，以适当的压力喷射定量的燃油就是同步了。如果还有不太明白同步是什么的可以去看一下之前的一篇每周一课：共轨原创 | 秒懂同步正时。

那么小轨就不再对同步做赘述了，今天主要讲一讲一些常见系统如何来对同步正时。

对六缸机：发动机处在--缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后34.5°(凸轮转角)的位置，即凸轮轴信号盘上三角形标志的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第11个齿。如果不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的一缸信号齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿的正中间，反过来则不一定有这种关系。注意:该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系（六缸机正时示意图、实物图如下）

发动机处在第一缸压缩上止点时，位置如下图所示：凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后72°(此时凸轮轴信号盘的刻画线正对凸轮轴传感器的间位置，如图所示)的位置;曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘多孔后的第20个信号孔。齿缝的中间(曲轴传感器应该对准到曲轴信号盘多齿后的第20个孔坑)

1. 六缸机（CP2. 2/CP3.3油泵适用）：如下图所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81° (凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向)的位置。如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9个齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机上止点的关系。

2. 四缸机(CP3.3泵、CB18 泵适用) :如下图所示，发动机处在第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27° (凸轮转角) 的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向)的位置。如果不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下方法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系。

注意：该办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

1.六缸机:如下图所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向)的位置。如果不方便确认第一缸压缩上止点时可按以下办法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机实际上止点的关系。

2.四缸机：如下图所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴相位传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后27°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿(计数方向为逆着发动机旋转方向)的位置。如果不方便确认第一缸压缩上止点时可按以下办法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系。

注意：该办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与发动机实际上止点的关系。

1.四缸机(曲轴信号盘为36+1) ：如下图所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后125°(凸轮转角) 的位置，曲轴传感器与曲轴信号盘多齿夹角65°( 即传感器正对多孔前的第7个孔，按曲轴转角方向)。如果不方便确认第一缸压缩，上止点时可先按以下办法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第18齿，反过来则不一定有这种关系。

注意：后一办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

2. 四缸机(曲轴信号盘60-2孔) ：如下图所示，发动机处于第一缸压缩上止点时，凸轮轴传感器应指示到凸轮轴信号盘多齿后13.5° (凸轮转角) 的位置，曲轴传感器与曲轴信号盘缺孔夹角108°(即传感器正对缺孔前的第19个孔，按曲轴转角方向)。如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺孔前的第14孔和第15孔(逆着发动机旋转方向数)中间，反过来则不一定有这种关系。

注意：后一办法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

3.六缸机(6M 除外)：如下图所示，发动机处于第一缸压缩 上止点时，凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置，曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿(参见图中齿的编号)，或第2个齿后210°(曲轴转角)的位置(图中所示标注150°=360°-210°)。如果不方便确认第一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：

凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。

注意：该方法只能确定凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能确定凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系。

同南岳单体泵。

发动机处于1缸压缩上止点位置，传感器与标记齿相对角度为10度(凸轮角度)，在发动机装配时，用正时定位销从传感器安装孔插入，转动信号盘使定位销套住标记齿，然后转动曲轴到1缸压缩上止点前20度(皮带轮刻度)，固定好原油泵齿轮，点火提前角调整就完成了。

以上就是市面上常见系统的对正时方法了。师傅们还碰到过什么稀奇古怪的同步故障案例也可以留言分享在下面哦~

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