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各位师傅有没有碰到过这种情况，发动机冒烟，不论是白烟蓝烟黑烟，就是修不好；虽然啥部件都换过修过，但即使都是正常件，车子后面的“尾巴”依旧挂着，让人好是头疼；前段日子，咱们的王师傅就有这样的经历，今天就来讲讲这个。
| 江铃皮卡 |
ECU | EDC16C39 |
发动机 | 江铃 |
排放 | 国三 |
故障现象 | 车辆冒黑烟冒白烟 |
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王师傅那里最近来了一辆车，发动机刚刚大修结束，本来这大修完应该带来“全新的驾驶体验”，但实际上却是“全新的故障难题”。
大修过了没几天，这车子就开始冒白烟、冒蓝烟，挂着个“尾巴”怎么上路？这就赶紧找到了王师傅给他把把脉。接手这个故障时肯定没想到，这故障会杀死他那么多的脑细胞。
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在稍微试车后，王师傅发现，这辆车在冷车1500转左右状况下会有蓝烟白烟冒出，并且伴随放炮，拔掉水温传感器后依旧如此，依照经验，他立刻就判断出这是喷油过多的典型现象，拿诊断能手6.6读取后出现了如下图所示的故障码：![]()
这不就是喷油方面的故障么，王师傅微微一笑，正乐呵呵的准备修车收钱呢，但怎么可能这么简单呢。和司机说了一下问题，司机表示在大修过程中，喷油器都换新的了。难道被坑了换的劣质产品？不放心，把喷油器取下在台架上一一测试，完全没有问题，仔细检查油嘴处也并没有发现有开裂的情况，是货真价实的“全新货”。
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王师傅思考着，所谓的喷油过多，相对的是燃烧进气的量，那么发动机燃烧室的气量如果偏小也会导致这样的情况，检查进气管路与滤芯，以及增压与中冷的工作状态，均无异常。
进气正常也没有问题，但这难不倒王师傅，他很清楚进气压力正常只是其中的一步，而要保证燃烧室气量足够，除了进气，排气也是非常重要的。既然刚大修过，那就有可能是在大修过程中部件没有合理安装导致的。结合这两点，王师傅便开始怀疑起了排气门的密封与气门间隙，感觉这次胜券在握，故障就要解决了！
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但当王师傅离开发动机时，脸上的表情明显凝重了起来，气门并没有问题，两大故障疑点都已经被排除了，“运气”确实有点差。在这之后即使王师傅拿一样的车把进气流量传感器，水温传感器，凸轮轴传感器，曲轴传感器都换了，烟还是冒着，且伴随着浓重的柴油味。花了这么长时间，还是没有解决，司机也有事要办，只能作罢等第二天再查。
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第二天，我们与王师傅一起来看看这辆车，在听了王师傅的排除过程之后，重新用诊断能手看了一下故障码，当看到这个故障码的时候，咱们立刻明白了王师傅的问题出在哪儿了，这也是很多维修师傅犯的问题，就是对于特殊故障码不理解，这个故障码和喷油器本身并没有什么关系，实际上，这只是电脑版数据上的问题，咱们进入了电脑版的“ZFC自学习值”清除功能操作之后再进行了试车，这一次，放炮与冒烟的情况彻底消失了。看到这里，可能有些师傅和王师傅一样感觉有点懵，这个故障这么简单，只需要诊断仪操作一下就可以了？实际上这样的操作看似简单，里面的门道可深着呢，要想准确分析出这种类型的故障，接下来的内容可要好好了解哦~![]()
上面提到的ZFC，师傅们可能会觉得有些陌生，ZFC的中文全称为零油量标定，它的作用是调节喷油器的油量对其进行校正。那有些师傅可能就要问了，这个校正喷油器油量之前也有提到过，那时有一个叫做IQA码的需要刷写，这两者有什么区别呢？其实啊，这非常好理解，我们之前所说的IQA，相当于每个喷油器的“身份证”，他所区分调整的是每个喷油器之间不同的喷油效果，所以当我们更换不同喷油器时都需要去刷写IQA码（针对小车，大车喷油器目前国三国四阶段,通常不需要刷写IQA码）；![]()
而ZFC呢，我们可以想象一下，比方一个师傅一下午校3个喷油器，但一天他的手受伤了，导致一下午只能校2个了，那要完成第3个的话，这位师傅必然需要将工作时间延长到晚上了。同理，喷油器长时间的使用，其磨损、卡滞等情况不可避免，这时喷油量便会产生偏差，若想让它继续正常工作则必须对其进行校正，而由于些许的偏差就频繁的拆卸校油嘴，这样亦过于繁琐，ZFC的功能在这时就能体现出来：当喷油器略微磨损，出油量变大时，ZFC便通过自学习缩短加电时间，将油量往小调整；反之若老化卡滞，出油量偏小，则将加电时间变长，将油量往大调整。
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而在ZFC进行调整之后，便会将这些数据记录在ECU的存储区域EEPROM中。这就是喷油器的自学习，也就是保证了喷油器在一定使用年限中的自我修正、自我调节的功能，在电控阶段可以说是非常重要的。
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听到这里，各位师傅也许已经发现了，没错，这个存储在EPPROM中的ZFC学习值数据就是这次的罪魁祸首。喷油器经过自学习后，原本学习的偏差校正数据值会一直存储于EEPROM中，并随着偏差程度不断去更新，而ZFC对于偏差的调整也不可能是无止境的，当超出它所能调整的范围时，故障就产生了，此时发动机往往会校油嘴或更换喷油器，当维修结束后，IQA码也刷写完之后，往往就忘记了这个留存下来的ZFC学习值，它依旧储存在EEPROM中，“帮助”着ECU来调整喷油量使发动机能正常工作。
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试想一下，前面提到的校油嘴师傅，当他的伤好了之后依旧保持在晚上校1个的话，很显然他一天就校了4个喷油器，超出了原本的3个，多出来的ZFC学习值也是如此，增大了我们正常的喷油量。
多校喷油器能多挣钱是好事，但油喷的多了，便出现上述的问题：柴油无法彻底燃烧进入尾气管，冒出白烟还放炮，甚至由于超出活塞环的刮油量，导致柴油进入油底壳，从而影响机油液位上升，冒蓝烟烧机油的现象也随之而来；反过来思考，若是由于喷油器磨损，学习值便会将加电时间向小了调整，当喷油器维修或更换后便会导致喷油量偏小，抖动等问题也会随之而来。这就需要我们将原本留下来的ZFC值清除，这样才算是完成了维修，下面这个表格，便是在不同情况下，对于ZFC值的处理方式：师傅们是否曾经也遇到过无论怎么检查部件都一切正常，最后不了了之的故障车呢？相信在今天了解过ZFC之后，其中很多故障都能迎刃而解哦~对于这种自学习导致的故障，师傅们又有什么想说的呢？![]()
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