好家伙，曲轴传感器探头被剥皮了！
共轨之家 2021-01-14 15:20:04 0
导致发动机动力被限制的原因有很多：水温、进气温度、机油温度过高，这些是对发动机的保护策略，冒烟限制是出于对排放的要求，外特性限制是发动机达到最大扭矩之后的限制，还有一种就是发生故障时的限制，常见的有后处理故障。而油路故障、同步故障这些比较严重的故障，ECU通常会直接对发动机进行限转速1500r/min，也叫作跛行回家模式。今天这篇故障案例，就是一个限速的故障，一起来看看吧！一辆解放的大王驾到小轻卡，跑了300公里左右，油门踩到底最高只能跑到60迈，没问题的时候能跑100迈以上很轻松。接手之后，王师傅还是先读取了故障码，有5个历史故障：P003F为离合器故障码，这个故障码很常见，一般是由于驾驶员换挡习惯造成的，可以先不予理会，而且故障码本身也不会导致动力不足。P01FA为后处理排放超五，但是是历史故障，而后处理的历史故障是不会限扭的，此故障可以先作为备用排查点。P002F为主副刹车的故障，此故障码在解放车型也是比较常见的，历史故障，不影响动力，可以不予理会。P00EE和P00EF为曲轴传感器和曲轴信号故障，此故障是会影响到车辆动力的，并且还会影响启动，但由于是历史故障，也先作为备用排查点。如果想要知道到底是哪个故障码的问题，那么就再让车跑一次，当发生故障的时候，观察哪个故障码会再报出来，那这个就是罪魁祸首了！钥匙上电、打车一气呵成，但是打着打着突然萎了，都过了五、六秒钟，车才启动，而且还是老样子，故障灯点亮，踩不到最高转速。这回王师傅一看，有戏了，上诊断仪读取故障码，果不其然，有个当前故障----曲轴信号缺失，这下故障源头找到了，开修吧！根据以上可能性，先检查曲轴传感器的探头，不看不要紧，一看好家伙。这探头已经烂的不能再烂了，用万用表测量电阻，已经显示是开路了（磁电式传感器博世原厂件应为860Ω左右）。最后询问司机，司机说前几天离合器那里掉过东西，这下最后一个疑虑也解决了，原来传感器是这么打坏的。曲轴传感器的信号盘有60-2个齿，也就是58个齿和两个缺齿，而凸轮轴信号盘一般有单齿和Z＋1齿的。以曲轴传感器为例，当信号盘旋转一周时，如果我们用示波器去读取波形，就会看到58个信号峰值和两个缺齿信号，如下图：在发动机出厂时，曲轴和凸轮轴的传感器和信号盘位置都已经定好了，当曲轴位于一缸压缩上止点时，曲轴位置传感器和曲轴信号盘缺齿后第1个齿之间的角度是一定的，假设是210度；凸轮轴位置传感器和凸轮轴多齿之间的角度也是一定的，假设是81度；在做发动机标定的时候，把这两个角度写到数据中。当ECU检测到曲轴信号盘的缺齿信号之后，同时又计算到曲轴转动210度，这个时候的位置就是一缸处于上止点的位置。曲轴转动210度，此时凸轮轴应该转了105度。在这期间，ECU如果检测到凸轮轴信号盘的多齿信号，那么这个位置就是一缸压缩上止点；如果在这个期间没有检测到凸轮轴信号盘的多齿信号，那么这个位置就是一缸排气上止点。大部分大车都是可以通过单凸轮轴信号起动的，ECU根据凸轮轴信号判断发动机的具体位置，进行喷油。但是这种模式是有限制的，仅限于Z+1齿的信号盘，单齿信号盘计算误差太大，无法进入单凸轮轴起动模式。依靠单曲轴信号，可以判断出上止点， 但不知道是压缩还是排气。默认就是压缩上止点， 喷油器进行试喷，如果是压缩上止点，喷油器喷油后燃烧做功，发动机转速升高，ECU就知道对了；如果没有检测到转速上升，ECU知道错了，就换一个上止点再试试。好了，文章就到这里了，大家什么问题欢迎留言讨论哦~ 
