达标无望，长城率先下调销量目标，数字很有意思，危机依然伴随

进入2020年，整个中国汽车市场在市场惯性和突发因素的影响下，乘用车市场出现了非常明显的销量下滑，1月份乘用车销量同比下滑超过20%，2月份乘用车销量下滑超过80%，轿车、SUV、MPV没有一款新车销量过万，整个乘用车市场在突发因素的影响下，出现了一片萧杀的景象，这也让很多汽车厂商在本来市场表现就不好的情况下，整体情况更加艰难。而且市场一旦低迷，经销商渠道也将受到特别大的影响，所以汽车市场的低迷是全行业、全产业链，没有一个环节可以独善其身，对于自主品牌尤其如此。

2019年整个中国汽车消费市场对于自主品牌并不友好，很多三四线品牌难以为继，自主一二线品牌同比持平或者大幅度下滑。如今遇上近10年以内最差的乘用车月销量，对于很多底子不够厚实的自主品牌来说，更是举步维艰。当然对于处在和合资品牌硬碰硬“前线”的自主一线品牌而言，市场也并非多么乐观。

在这样的情况下，几乎所有的汽车厂商在今年都很难完成年初制定的销量目标，这是必然的。所以在这个时候降低全年销量目标，对于减轻经销商的压力，是非常有现实意义的。之前几天，长城汽车超过100家经销商联名致信长城汽车，我们以为是经销商不堪销量持续下滑，向长城汽车发难，结果并不是，事实上这些经销商只是向长城汽车吹了一通“彩虹屁”而已，可见在这个时候，经销商对于长城汽车相对比较信任，但是在我们看来，不信任又能怎么办呢？在自主品牌领域，还能有比吉利、长城、长安这样一线车企更有希望的品牌吗？唇亡齿寒的道理，经销商们比谁都清楚！

当然长城汽车面对突发因素，销量锐减，以及经销商充满“诚意”的吹捧，迅速做出了响应。日前长城汽车调整了2020年销量及净利润目标：2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。这对于减轻经销商的销售压力，还是很有作用的。

当然长城汽车销量目标削减的数字还是很有意思的。我们看到，长城汽车的销量目标下沉了9万辆，利润目标下沉了6.5亿，而1月份，长城汽车的销量为8万辆，所以长城汽车销量目标下沉的数字，正好比1月份多一点点，也就是说，长城汽车“放弃”了2月份和3月份一部分的销量数据，为经销商渠道进一步“释压”，而且还可以看出，长城对于这两个月之外，其他月份的销量依然充满信心。而另一个方面，9万辆销量目标下沉带来6.5亿利润目标下沉，是不是可以理解为，长城汽车对于单车利润的定位6.5亿除以9万辆，每辆新车利润为7222元？

2019年，长城汽车总销量为106万辆，同比微增0.69%。在整个自主品牌销量大幅度下滑的前提下，整体的表现算是比较抢眼的。但是在我们看来，2020年111万辆的销量目标，就算没有现在的突发因素，也不可能完成，因为整个中国车市的销量预期是下滑的，对于长城这种百万量级车企来说，想要同比增长，基本上市不可能的。但是这样的销量目标，对于刺激厂商营销团队和经销商，还是比较有意义的。当然如今降低销量目标，同样是为了让营销团队和经销商轻装前行，不要背负太大压力。

但是长城也存在自身的问题，就算它的销量是百万级别。一个最重要的问题便是对于部分车型过于倚重，新车市场爆发力比较差。众所周知，哈弗H6是长城汽车绝对的销量支柱，这款车也是中国SUV市场数十个月份的销量冠军，但是从2019年很多个月份的销量数据来看，长城汽车月销过万的车型还是只有哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7，要知道，M6和F7都可以称得上是H6的衍生车型，本质上没有太大区别，也不存在新平台、新技术。而且现在长安CS75 PLUS对哈弗H6的霸主地位虎视眈眈，1月销量相差仅有六七百辆，而且哈弗H6一旦出现类似全新帕萨特那样在中保研一撞成渣的情况，情况可能就会迅速恶化，因为这个品牌没有其他畅销车型。

与此同时，长城当初放弃轿车产品，现在看来也并非明智，首先，魏建军声称，SUV不做到全球第一，不出轿车产品，几乎已经不可能实现，长城SUV不可能成为全球第一，现在从SUV总量上来看，吉利已经在很多月份超越了长城，长安也是虎视眈眈，而南北大众的SUV产品销量加起来，对于长城SUV就是整体碾压。所以押宝SUV现在看来并不是很成功，而且丧失掉了轿车这一很有成长机会的细分市场，要知道，以长城的口碑，推出轿车，至少不会比帝豪、逸动、荣威i5差，这些车型可以畅销，我们相信长城的轿车也可以，但是长城却放弃了，一条腿走路，对于长城而言，始终充满危机。

总而言之，长城在这个时候下调销量目标和利润目标，是一个相对明智的选择，对于稳定经销商渠道情绪，减轻销量压力是很有效的。但是这也并不意味着长城汽车在2019年销量同比微增，现在减轻相关渠道的销量压力，长城汽车潜藏的某些危机就解除了，再看我们看来，一旦出现未知情况，可能长城的情况就未必如现在这么乐观了！