魏建军：销量目标虽下调，但长城汽车不焦虑，把危机视为有利资源

►2020年开局很难。

新冠肺炎疫情席卷全球，美股10天内遭遇多次熔断，对于身处产业链庞大的车企来说，自然也不能独善其身。3月中旬，中国民营龙头车企长城汽车将全年目标下调至102万辆，显示出了对不确定性的谨慎布局和及时调整。

长城汽车董事长魏建军近日在接受记者采访时，针对大家关注的核心问题一一作答。

关于与经销商共克时艰

魏建军：我非常感谢经销商对长城汽车的信任和支持。长城汽车发展的几十年中，大部分经销商与长城汽车合作的时间至少有10年，有的甚至24、25年，他们伴随着长城汽车的发展成长。

多年来，长城汽车和经销商是密切的合作伙伴关系，是鱼水关系，也是长期的利益共同体，因为他们代表着长城汽车的品牌形象，代表着长城汽车的品牌内涵。我们之间互相忠诚，建立了深厚的感情。

疫情期间，他们的很多举措也让我很感动，他们在信中提出，能够同甘共苦、共克时艰，我非常感动。

疫情期间，我们推出了一些支持经销商的政策，包括加大返利、优惠的力度，为经销商减负，包括疫情期间开展一些网上购车的活动，我认为，这些支持是应该的，也是责无旁贷的，因为他们是长城汽车最为核心的一部分。

长城汽车有两个考核渠道，一个是请第三方做评价，另一个是长城汽车自己有评价机构，我们称之为飞行检查，遇到在销售、售后端有瑕疵的地方，比如在销售过程中加价、加装饰，都是我们要严厉打击的。除了客户销售售后满意度，我们也很注重经销商的满意度，长城汽车的经销商满意度每年都是在全国做得最好的，当然我们对经销商的惩罚也是非常严厉的，一旦抓住违反规定的事实，惩罚非常严厉，可是他们并不为此而抱怨。

长城汽车作为主机厂，是十分尊重经销商的，因为在我看来，经销商是对市场终端理解最透彻，最能做出快速判断的组织，我们要多听他们的声音，多给予资源来支持他们。长城汽车自身也是小企业发展过来的，我们深知互利、平等原则的重要性，生意可以不做，但是一定要平等，不能伤害对方的自尊和人格，这是长城汽车对待全体经销商伙伴的底线。

我们会一如既往的，为了与经销商共同发展，去积极整合优质资源，并在经销商建店、信息化建设、管理能力的提升、培训信息的共享，以及综合能力等多方面做好服务与支持工作，我相信相互信任是基础的合作，只有互相信任，才是能够长远的合作，是有共同利益的合作。

关于下调销量目标

魏建军：在这个时期，上市公司下调销量是敏感的事情。我们看汽车产业，其实是看全球的经济，去年大家都体会过了，车市负增长非常明显。汽车产业再大也得靠外部经济来支撑，所以，我们认为要告诉我们的投资者一个事实，是我们的责任。

当然，我们的业绩和销量在自主品牌中还是最好的。因为在公告里，经营业绩就应该是比较准确的、真实的呈现出来，所以我们就下调了。

我认为我们现在还是要从市场端做好用户满意，我们要从长期看我们的品牌，做好用户的满意，要做好经销商的工作，达成共识，共克时艰，在这方面我们肯定持续紧抓，不松懈。

现在虽然销量有所调整，但是我们研发的投入一直还在加大，不管是在传统车，还是新能源、自动驾驶、智能网联研发的投入上，我们要加大投入，也是着眼于为未来打好基础。我们现在基本目标一定是打赢中国、走向海外。

关于降薪

魏建军：降薪是传递压力的有效手段。我们一定要将我们的经营状况传递给员工，让他知道我们现在的现状是什么样。

我们大幅降薪是不太可能的，我们要传递压力的方式不一样，因为机制建设有很多方式。比方说，项目有项目奖，KPI的达成，长期激励，工资转股票等，都是长期激励的方式，所以说这些都需要我们去完善，但这并不都是完全的坏事。

自主品牌的优势还是有的，我们会变的更快，节奏更快，市场反映更快，我们要像煲汤一样，不要急功近利，而是要从长远去看。

关于价格战和品牌战

魏建军：我们不会在这个时候去打价格战，因为价格一定程度上代表着品牌价值，为了提升销量而盲目通过降价来抢占市场，对品牌的伤害是最大的。

如今的长城汽车，无论在国内还是海外市场，提升品牌价值已经是坚定不可动摇的方向。

我们不应该打价格战，一定要打品牌战。能否在海外真正做好品牌，乃是长城汽车企业全球化战略中最重要的事情。

营销端代表着品牌，产品作为品牌的基础，同样需要加大研发投入，这也是确保用户满意的根本。

关于全球化

魏建军：在全球化方面，长城汽车最近的布局很快，但实际上，这也是在我们的既定计划之中的。我认为，中国汽车要想有更大的发展，在品牌提升的角度，一定要全球化，从产品效率的角度，也一定要全球化。只有实现品牌全球化，产品全球化，才能保证海外业务的持续健康发展。

最近收购的印度和泰国这两个工厂，我们认为是很有价值的，也是个机会，用时间来换空间。工厂的成熟度、工艺装备、自动化程度都很不错，我们接盘性价比非常高。而且现在的印度，确实像我们20年前，那时候QQ卖得很好，现在的阶段就是卖QQ的阶段，印度经济虽然不会像中国发展那么快，但是“第二个中国”的形容我认为是对的，潜力是有的。今后印度也是电动车产品的大国，这个国家也很注重节能环保。

实际上，我们这一代人对于走出去还是有情怀的，有这个责任，随着中国影响力增大，风险应该说是可控，我们自身的风险就看你的运营质量怎么样，别有重大的诚信问题、污染问题、劳资纠纷问题。当然，也确实面临着很多挑战，我们品牌如何建设，如何运营，文化如何去融合，确实有很多挑战，我还是有信心的，非常大的信心。

关于看待危机

魏建军：站在全球经济的角度看中国车市，尽管汽车产业再大，仍需要靠外部经济的支撑。只有认清压力和现状，才能更好地向前。

不管是车市下滑，还是疫情，我认为往往企业的改革、变革，都会在这个时候出现。所以，我们在进行组织变革、机制变革，包括消除浪费，以及在适应全球化人才的调整、招聘、培养等方面做了大量工作。

我并不认为一路凯歌就是有质量的发展，我们已经走过了一路凯歌。当下，我们更要加强自我锻炼，把“危机”视为有利资源。

写在最后：

在解答系列核心问题时，魏建军金句迭出，可以听出他不但不焦虑，反而在言语中充满了乐观、幽默。在他看来，这些危机的出现能够促使企业变得更强大，更能够从中发现问题，及时调整。

经过疫情，会使我们企业的基础打得更加牢固，使我们的变革更加有效并且持续推进。

“我们依然要像煲汤一样，不要急功近利，这样企业才可以走得更稳、更远。”魏建军坚定地说道。

（车透社出品，主编罗裕）