同比、环比双降，“达标”无望的吉利，进入阵痛期还是崩溃期？

作为自主品牌很长一段时间的销量冠军，吉利汽车进入2021年之后，整体的表现相比于之前的强势，似乎呈现了明显的“收敛”态势，整体销量先后被长安、长城超越，之前一些销量看起来比较漂亮的车型，如今整体的表现也大不如前！

日前吉利发布5月份销量数据，5月份，吉利汽车的总销量为96167辆，同比下滑12%，环比下滑4%，在这其中有10384辆，所以5月份吉利汽车在国内市场的销量为85783辆。而之前已经公布销量数据的长城汽车，5月份单月销量为8.7万辆，所以如果不出意外的话，吉利汽车在5月份的销量表现，将落后于长安自主系和长城汽车，成为自主一线品牌的“老三”！

尽管每年的5—8月，算是汽车市场的传统淡季，但是作为曾经的自主一哥，吉利汽车在5月份国内市场只交出85783辆的销量成绩，还是相当差的，在正常的销量月份，我们也很长时间没有看到这样的吉利汽车了。而且1—5月份，吉利汽车共售出新车53万辆，仅相当于完成了2021年全年目标销量153万辆的35%，如果按照这样的趋势发展下去，而没有爆发式增长，吉利今年完成销量目标恐怕是无望了，而且完成率还可能会比较低。

那么现在问题就来了，吉利最近几个月的销量表现，尤其是被长安、长城相继超越，到底是吉利进入了新一轮的阵痛期，还是已经进入持续下滑的销量崩溃期？

如果从领克的销量表现来看，吉利汽车似乎正处在阵痛期，因为领克的单月销量为1.8万辆，之前几个月的销量也不错，领克的销量持续向好，意味着吉利汽车的品牌转型，也就是中高端化战略正处在缓慢进行当中。我们当然不能指望短期内领克的销量会和本品牌一样，领克品牌依然需要很长一段时间的品牌养成和市场培育，但是领克所代表的相对于吉利本品牌的产品和品牌理念，的确是一个新的开始，领克品牌和沃尔沃的关系，将在很大程度上推动领克品牌继续往前走，如果领克品牌还能进一步成长，那么凭借相对更高的价格和单车利润，吉利汽车或许将能够度过销量的阵痛期。

但是从吉利本品牌的销量表现来看，似乎正处在崩溃的前夕，我们看到，目前吉利本品牌的当家车型有三款，分别是星瑞、帝豪和博瑞，其他之前销量还不错的车型，如今纷纷陨落，导致吉利本品牌现在的畅销车型势单力薄，一旦有其中一款车因为某些原因突出出现问题，对于吉利汽车的打击将很大。从目前的情况来看，星瑞作为将性价比压榨到极致的紧凑型轿车，销量应该会比较稳定，第四代帝豪上市在即，但是国产紧凑型轿车销量是有天花板的，不可能出现相比于现款车型爆发式的增长；最危险的就是博越，毕竟现款博越的1.5T三缸机，很多人依然难以接受，老掉牙的1.8T发动机实在是难成大器，所以这款车未来的销量波动还是会比较大的。

如今另一款重磅SUV新车星越L即将上市，之前已经公布了预售价，也算是吉利本品牌再次冲击中高端产品的代表了。这款新车全系搭载2.0T发动机，据说和沃尔沃同款，但是14.8万的起售价以及2.0T低功率车型搭载的7速双离合变速箱，和长安UNI-K等更高一个级别的车型一比，其实优势相当有限。所以这款新车上市后，能够为吉利提供持续、稳定高销量的可能性极低。

所以单从销量水平来看，吉利汽车似乎正处在从之前那些低价车型向中高端车型转换中的阵痛期，很多老车型的销量正在崩塌！但是在我们看来，吉利汽车当前似乎更像是处在一种产品的断层期，之前那些低价车型显然已经逐渐失去市场吸引力，而定位于中高端的车型尚且没有被市场和消费者完全接受，就导致了当前的情况。而且实话实说，吉利汽车将看起来比较高级的发动机技术和平台用在中高端车型上，低端产品毫无技术亮点，导致的结果就是这些车型的可替代性太强。所以短期内，吉利的市场表现可能还会相对于一线品牌的地位，低迷一阵子，未来会怎么样，还要看吉利如何布局产品了！