大众欧洲工厂将大面积停产 迪斯：等等看，不要对2020太过悲观！

3月17日下午，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2020年度线上媒体沟通会上，对2019年集团财务数据进行了详细解读，并针对目前行业较为关注的新冠疫情影响、柴油门事件进展以及未来投资方向等话题进行了相关阐述。“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。不过，2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”迪斯说道。

核心要点提炼

1、 2019年大众汽车集团逆势增长；全年销售收入达2526亿元，同比增长7.1%；营业利润增至170亿欧元（2018财年为139亿欧元），中国合资企业贡献44亿欧元。

2、“柴油门”事件影响持续，大众集团2019年在此方面支出达23亿欧元。为消除相关影响，同时满足欧洲最新排放限值标准，大众集团投入重金进行电气化转型。

3、软件依然是大众汽车未来投资重点，至2025年计划投资70亿欧元，并扩编人才队伍至万人。

4、受疫情影响，大众位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂已陆续停工，并宣布从下周起将有序停产欧洲其他工厂，停产时间或持续2-3周。

01

2019财年多品牌逆势增长 

中国市场是关键

财报数据显示，大众汽车集团2019年全年销售收入达2,526 亿欧元，较上年增长7.1%。营业利润也增至170亿欧元，2018财年为139亿欧元。汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。管理董事会和监事会提议，将普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧元。

从大众汽车集团旗下各大品牌数据来看，多数呈现增长态势，当中尤以宾利和西雅特最为明显。

数据显示，2019年宾利实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%；而在营业利润上扭亏为盈，提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）。

西雅特销售收入则高达115亿欧元，同比增长12.7%，营业利润上更是大涨75.2%至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元）。“西雅特2019年的表现非常成功，未来欧洲市场可以提升销量，而南美洲也将是非常重要的市场。”迪斯表示。不过，对于中国市场，西雅特有点姗姗来迟，原本打算2020年引入，然在当前市场变化较大的情况下，大众指出将会暂缓相关计划。

而另一豪华品牌保时捷亦取得不错的表现，2019年销售收入提升至261亿欧元，同比增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。

其他三大乘用车品牌中，大众汽车品牌销售收入增长较为稳定，比上一财年涨4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。斯柯达增长了14.5%，达到198亿欧元，部分得益于初步整合并承担了集团在印度业务的发展。而唯一有所下滑的则是奥迪品牌，2019年的销售收入为557亿欧元，同比下滑5.91%。对于下降原因，大众指出是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

商用车方面，数据显示，大众汽车商用车销售收入为115亿欧元，基本与上一年持平；斯堪尼亚因因销量提升及诸多改进为其营业利润带来了积极影响，营业利润增长24.8%，达到15亿欧元。曼恩商用车尽管在印度展开的业务重组行动产生了不利影响，但营业利润较2018年同期仍有所上涨，达4.02亿欧元，2018财年为3.32亿欧元。

另值得一提的是大众金融服务，报告显示，此业务板块2019年实现了380亿元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润增长13.3%，达30亿欧元，创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。

在大众看来，集团 2019 财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达 1,097 万 辆（同比增长 1.3%）。当中，欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。同时，集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。值得一提的是，尽管中国市场面临挑战，但大众2019年在中国的整体销量依然达到423.36万辆，占集团总销售额约四成。另大众从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为 44亿欧元（上一财年为 46亿欧元）。

02

“柴油门”支出减至23亿欧元

加大电气化转型

公开资料显示，大众“柴油门”事件始于2015年，由美国监管部门率先发现大众通过安装作弊软件，以图在柴油车排放测试中过关。其后，大众承认使违规软件。该事件持续发酵至今，已经使大众汽车付出了超过300亿欧元代价。

而2019年，大众汽车集团在柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出有所减少，至23亿欧元（2018年为32亿欧元），当中包含辩护费、罚款等，较为典型的一个案例则是德国斯图加特检察院对保时捷处以5.35亿欧元罚款。

而在今年2月28日，大众汽车集团发布声明称，已与德国消费者组织联合会（VZBV）正式达成和解协议，和解金额为8.3亿欧元。大众法律主管希尔特鲁德·维尔纳在声明中表示，“和解协议是公平且行之有效的解决方案，大众现在将竭尽所能，从3月底开始一次性向车主支付和解赔款。”而在此之前，有报道显示，加拿大在2020年1月份，由多伦多一家法院批准了大众与当地和解的方案，大众共计需要赔偿加拿大消费者1.965亿加元（约10亿元人民币）。

可见，由“柴油门”事件导致的相关支出还将会持续。不过，经过此次惨痛教训，大众加强了审计机制，同时为消除相关影响，同时满足欧洲最新排放限值标准，大众集团投入重金进行电气化转型。据大众海外官网相关内容显示， 集团原本拟定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年，与此同时，还将计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。

值得一提的是，电气化方面，除了持续退出新车外，大众还将业务延伸至核心部件研发生产以及储能业务等领域。如2019年大众宣布计划与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作，将在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂。

03

斥资70亿欧元

提升软件开发能力

在此次发布会上，大众汽车再次将软件作为战略重点提及，并表示到2025年将投资70亿欧元推广软件平台，研发新技术。而在开发人员上亦计划扩编，预计届时将达到1万人。

2019年6月，大众汽车成立了专门的汽车软件部门 “Car.Software”，而该部门成立后的第一个任务就是开发“vw.os”的汽车软件系统。根据此前规划，预计到2025年大众集团旗下所有新车型都将使用“vw.os”系统；同时大众集团内部软件技术开发比例也将从目前的不足10%上升到至少60%。

除软件外，在自动驾驶方面，大众汽车亦加大了行业融合和推进力度。2019年，大众汽车集团宣布向福特Argo AI投资26亿美元，将自动驾驶汽车技术共同引入美国和欧洲市场。

无论是软件开发，还是智能化、电气化推进，大众在新技术的投入上一直处于加码状态。据了解，2020 年，大众汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在 6.0%至 6.5%之间。

04

疫情影响

将有序关停欧洲工厂

新冠疫情的不断蔓延，使全球车市遭遇到新的冲击和挑战。而受疫情管控和供应链中断影响，海外诸多车企陆续进入关厂停产状态。

迪斯表示，大众位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂已逐步停工。在合理考虑物流和库存量等情况后，集团将从下周起有序停产欧洲其他工厂，停产时间或持续2-3周。

此外，受新冠疫情影响，目前大众ID系列车型已暂时停止生产，但迪斯提到，大众集团先将聚焦车型研发，另暂时不会延缓ID3原定于今年夏季的投放计划。

而在零部件及供应链方面，迪斯指出：“目前零部件供应暂时有所保障，不过物流部门和供应链部门正面临着较大挑战。疫情期间，我们要对整个运营流程考虑的非常清晰，包括物流、库存量等尽可能降低风险。。不过，在被问及是否此后会对供应链进行整顿时，他表示否认，“我们已经与供应链伙伴建立了长期友好的合作关系，且疫情不会长期存在，因此不会轻易做出改变。”

此外，面对经销商已经或即将面临的疫情现实困境，大众表示会延长经销商的还款时间，据了解，很多经销商是大众金融服务公司的客户。

至于疫情带来的具体影响尤其是对业务上的冲击，迪斯在此次发布会上没有给出明确答复。“这个问题目前很难给出确切答案，要取决于疫情的持续时间和造成后果。目前大众在中国市场已逐步恢复正轨，预计2020年销量有可能下滑3%，而欧洲市场预测还为时过早。”迪斯表示，“如果欧洲控制疫情像中国一样快，欧洲市场应该很快得到复苏。因此，对2020年大家也不要过于悲观。”

而按此前预测，2020 年，大众汽车集团预计销售收入将同比增长 4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。

专题推荐

抗击疫情 

汽车行业在行动

识别二维码 查看专题内容

盖世汽车热点推荐