多地区推出刺激消费政策，车企迎来“疫”后第一波机遇

3月14日，长沙市发改委发布促进汽车消费新政策，其中指出，从2020年3月11日开始至6月30日，消费者在定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。 

在长沙市相关政策发布之后，广汽三菱表示，在此基础上推出加码政策，其中包括为防疫工作人员提供价值7500元的终身免费常规保养等。

进入2020年后，我国乘用车市场的销量出现了异常下滑，乘联会秘书长崔东树分析，其中疫情因素的影响远大于春节因素。

业内很多人表示，想要快速恢复正常销售水平，除了等待疫情结束外，还需要各地积极推出包括如放宽限购政策、促进新能源汽车消费等在内的政策来促进疫情结束后的汽车市场。

这对车企来说，无疑是危机中难得的机遇了。

限购政策松动早有迹象

限购政策在一定程度上的确环节了城市交通的压力，但是随着智能化技术和城市管理水平的提高，提高综合管理效率、合理引导汽车使用等措施同样可以环节交通压力，逐步放开限购政策是目前提高汽车市场消费的关键因素质之一。 

车辆限购一直被认为是影响汽车消费的重要因素，而北上广深等一线城市的限购政策则被认为是国内汽车限购政策的风向标。此次广州、深圳等城市限购政策进一步放宽的可能，对未来的汽车市场无疑是一个重要的利好消息。

实际上，从2019年开始，全国汽车限购政策就已经开始出现主见松动的痕迹，这次疫情出现是一个催化推动的作用。 

2019年1月，发改委、工信部等10部委联合发文，明确了对已实施汽车限购政策的地方，有条件的可适度盘活废弃的购车指标，以更好地满足居民汽车消费需求，从而刺激汽车市场消费。 

2019年6月，发改委再次发文，严禁各地出台新的汽车限购政策，已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，且不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

2019年8月，国务院办公厅发布促销费政策，明确指出要释放汽车消费潜力，逐步放宽或取消限购。 

2019年9月12日，贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》，正式取消摇号购车，成为全国首个全面取消限购的城市。

同月29日，广州市宣布将以摇号方式配置普通车增量指标1万个，其中单位指标1000个，个人指标9000个。在此之前，广州已明确从2020年6月起至12月将增加投放小客车增量指标10万个，此次新增的1万个指标属于额外指标，由此2019年燃油车指标配置总数将达到17万个。 

和广州相同，深圳确定在原定基础上每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。 

2020年2月，《求是》发表习近平总书记讲话，内容为鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费，2月20日商务部召开发布会，表示将进一步落实，在政策层面给汽车行业发展带来曙光。

据统计，截止到目前，全国有北京、上海、广州、天津、杭州、贵阳、深圳等多座城市实施汽车限购政策，而到了2020年，贵阳、广州、深圳已经在不同程度上放宽汽车限购政策。

有数据显示，若2020年8大限购城市全面放宽，将释放约58万辆乘用车新增需求。

刺激汽车消费要从多方面进行

自2018年开始，中国汽车市场呈现出下滑趋势，但又业内人士认为，目前中国汽车市场仍然具有很多可以开拓的空间。随着限购政策的逐渐开放，市场空间可以得到进一步扩大。

2019年，全国有66个城市的汽车保有量超过百万辆，其中30个城市超过200万辆，其中包含6个限购城市，对于北京、上海、天津、杭州等超大城市管理者来说，全面放开限购不太容易实现。

从汽车保有量上看，天津与一线城市广州、深圳拥堵情况相近，虽然不能实现完全放开限购，但有期望借鉴广深放宽措施。

与此同时，北京2020年已增加近200个新能源个人指标。 

根据近来新能源汽车市场的销量走势来看，新能源汽车产业仍处于由政策主导向市场主导转变的关键期，政策引导仍然是市场发展的重要影响因素。

2020年2月20日，商务部表示将会与相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。值得注意的是，商务部的发话明确指出是新能源汽车，而旧版的促进汽车消费意见只是指节能环保型小排量汽车。 

此前一阶段，新能源市场在政策补贴下快速发展，但是到了2019年，随着补贴的大幅退坡，新能源汽车销量同比增长也由正转负，想要真正的缓解汽车市场的颓靡状态，促进各地方新能源汽车消费的相关政策也至关重要。

在今年3月，广州市人民政府印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》，其中提出要通过新增购车指标、1万元新能源汽车地补以及3000元补贴于汽车更新换代为国六车型来拉动汽车市场的增长。

除此之外，我们发现在一、二线城市新增购车比例逐年减少的情况下，三、四、五线地区开始逐渐散发出其蕴藏的消费需求。对着农场消费者购买力的提升，15万元以下、2.0升排量以下的SUV和皮卡产品或将成为汽车消费增长的爆发点，结合汽车下乡政策，以补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣等多种形式，促进三、四、五线地区汽车市场消费增长，也是疫情结束后快速恢复汽车市场正常运作的重要手段。 

车云小结

截止到目前，武汉作为疫情中心城市，尚未公布有关刺激汽车消费的优惠政策，武汉地区有购车需求的消费者或可等待疫情进一步好转再做观望。

车企方面，包括奔驰、红旗等品牌在内均针对医护人员推出相关优惠政策，从地区政策到品牌优惠，全方位的推进汽车消费，或将成为疫情结束后，汽车市场快速回暖的重要推动力。

（文中部分数据来自威尔森报告）