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对于国内车市来说，艰难的日子正在一天天过去。2020开年遭遇新冠肺炎疫情影响的车市，在3月份复苏明显，终于迎来风雨后的彩虹。
从乘联会发布的3月份销量数据可以看出，尽管与去年同期相比仍为同比下滑，但相对于2月而言，3月份车市销量出现惊人的环比增长。
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根据乘联会最新综合销量数据统计：3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；其中：3月份轿车销量49.7万辆，环比增长293.2%；3月份MPV销量6.8万辆，环比增长268.5%；3月份SUV销量47.9万辆，环比增长354.7%；3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，环比增长280.0%。
3月销量反弹，再现国内车市曙光。不过由于国外疫情的蔓延，此时谈全球市场复苏为时尚早。在全球疫情影响下，国内车企或将面临如下机遇与挑战。
继汽车智能化之后，未来汽车行业还会出现哪些技术亮点？伴随着疫情席卷全国，2020年“健康汽车”成为一个新风标。而“健康汽车”概念一经推出后，也迅速得到市场接受。作为动作最早的车企，吉利汽车首先对外宣布研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利智能生态健康圈。随后，广汽新能源推出防病毒级健康座舱、长安汽车推出“PM0.1 高效复合抗病毒过滤器”。多个厂家不约而同地介入“健康汽车”，为推广健康汽车概念起到推波助澜的作用。实际上，在“健康汽车”概念之前，厂家对改善车内空气质量问题一直很重视，很多品牌车辆也都搭载森林空气净化系统。不过突如其来的疫情，让一些厂家很精准捕捉到消费者需求，“健康汽车”概念也恰好满足当下人们对防疫话题的敏感与关注。“在满世界都买不到N95口罩的疫情期间，‘健康汽车’的出现无疑给消费者带来极大的心理宽慰。”在一些业内人士看来：以当前技术水平来看，车企推出的“健康汽车”能否达到医学上所要求的“健康”标准，还值得商榷。不过，从长远看这不乏是产品升级的一种方式。没什么比健康更重要了——这也是消费者最关心的需求。当前，车企可以围绕“健康”概念做文章。不过不能只注重炒作，还要通过产品提升技术升级，强化健康汽车功能，真正能为消费者打造健康座舱。回首疫情下的80多个日夜，车企厂家防疫生产两不误。特殊时期，互联网直播平台也催生新零售模式。疫情初期，一条“车企高管直播”涮屏朋友圈。在近50万人同时在线与主播互动中，上汽乘用车公司副总经理俞经民与“短视频段子手”G僧东在线互动，就此开启一种汽车营销新模。进入3月，伴随着车企复工步伐，一些新品发布会、产品品鉴会也通过互联网直播平台广而告之。4月10号，罗永浩携手哈弗SUV直播带货，将这种新零售模式推向新高。2020年，新冠肺炎疫情催生车市新零售的崛起与兴盛。除了抖音搭台直播唱戏外，一些品牌不惜重金进行创新营销。其中动静比较大的有广汽新能源“Aion合伙人”项目以及BEIJING汽车“鹏翼计划”。在业内人士看来：不管是抖音还是直播，都有它的局限性。首先，格局太小，适合终端经销商实施；其次，实施效果不能立竿见影。即使花重金请来网红直播带货，结果怕也是“雷声大雨点小”。此外，汽车作为大件商品，用户在选择前都要经过一番综合比较。在没有进行实地体验前，似乎没有哪个网红有让他们立刻下单的本事。因此，一些业内人士认为，以直播进行的产品展示的短板就是不能激发客户的体验感，从而产生冲动消费。而作为2020年营销创新的重头戏，广汽新能源“Aion合伙人”让消费者变为车企的合伙人，让新能源的使用者变成推广者，带来正向宣传与引导作用。同时，以爆款产品为依托，打造出了集开放式营销理念和原创营销模式为一体的不可复制的合伙人模式，无疑是对传统汽车营销模式的一次颠覆。另外，BEIJING汽车“鹏翼计划”，旨在颠覆国内传统买新车、买二手车等车辆零售模式，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，实现用户“私+车”的出行体验。根据“鹏翼计划”的内容，未来三年将投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。目前第一批加入该计划的包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、茉莉出行、蔚蓝出行等有影响力的企业。从规模、效果和前景来看，“Aion合伙人”“鹏翼计划”都堪称大手笔，也是一次跨界整合大营销。无疑是对当下国内汽车产业转型升级，也一次伟大尝试。“Aion合伙人”将潜在消费者转化为客户，并可以实现老带新的几何式增长。而“鹏翼计划”所带来的影响力以及对汽车产业的推动力，也是空前绝后的。受全球蔓延的新冠肺炎疫情影响，除了短时间内对国内零部件供应链，造成供应阻碍外，未来极可以出现全球汽车供应链的重新布局。日前，据彭博社报道称：为应对新冠疫情对于经济带来的负面影响，日本经济产业省推出了总额高达108万亿日元（约合人民币7万亿元）的一项抗疫经济救助计划。根据日本经济产业省公布的经济刺激计划细节，在用于“改革供应链”的项目中，有2200亿日元（约合人民币143亿元）用于资助日本企业将生产线从中国转移回日本本土，235亿日元（约合人民币15亿元）用于资助日本公司将生产从中国转移到其他国家以实现生产基地多元化。一位参与制订该计划的日本高级官员表示：供应链多元化非常重要。“除了迁回日本本土，厂商今后很可能要将在中国的生产基地转移一部分去亚洲、非洲等多个地区。”不可否认，当前中国汽车产业的快速发展，与国内合资零件件生产企业的协作分不开。尤其在一些核心部件上，中国品牌车企大多选用日系合资零部件供应商。当前尽管在新闻舆论上，出现一些合资供应链调整的趋势。不过一些专业人士表示“这是杞人忧天”。 首先，日本在华投资企业已在中国形成自己的产业链，如果将一些零部件生产企业全撤回日本，势必对在中国的产品生产与销售造成影响，会导致成本上升；其次，中国市场越来越成熟，日本企业对华投资总体上不会出现大减，尤其是面向中国市场销售的产品与材料，会加大在中国市场的投资力度。“因此，让日本企业整体离开中国，显然不现实”。
不过话又说回来了，一直以来中国品牌车企在汽车核心技术领域缺乏话语权，生产旺季看核心零部件供应商脸色有过相关案例。此次全球疫情将这种负面效应放大。不过是“杞人忧天”还是“未雨绸缪”，中国车企在核心供应链领域缺乏主动权的局面必须扭转。
