【有车试驾】顶配不到十万的电动SUV 试驾奇瑞瑞虎3xe
在中国传统的自主品牌当中，奇瑞算是较早布局电动车市场的品牌，最广为人知的就是共享汽车奇瑞“小蚂蚁”了。当然，除了它以外，像艾瑞泽e系列、瑞虎e系列这些产品在电动车市场当中也有一定的能见度。他们是因为有独到的本领才能被人们青睐？还仅仅是因为便宜呢？我们就从这辆奇瑞瑞虎3xe 480来一探究竟。
车型信息
静态测试
奇瑞瑞虎3xe基于瑞虎3x研发而来，所以前者沿用了后者绝大部分的设计，只是在一些细节上加上一些蓝色的元素，象征着“环保”的理念，这也符合许多电动车的套路。
那么做工方面表现如何呢？我们根据有车以后PT8-120的实测体系标准，对它的车身间隙以及漆膜厚度做了专业的评测，结果如下：
对于一辆车身尺寸仅为4200×1760×1570mm的小型SUV来说，就不必对它的车内空间抱有任何幻想了，瑞虎3xe前排座椅的坐姿非常高，坐垫倾角比较平缓，而且不可调节，坐上去有一种往前倾的感觉。座椅填充物相对也比较硬，乘坐舒适性一般。
后排的乘坐体验感比前排更逊色一些，不仅坐垫较短，而且靠背角度很陡，久坐会觉得腰部缺乏支撑。另外，为了给电池腾出空间，驾驶室内的地台被迫抬高，因此无论是前排还是后排的纵向高度都比瑞虎3x要小一些。
光电测试
在有车以后PT8-120的光电测试中，瑞虎3xe足足跑了8.3个小时，最后的续航成绩定格在272.6km，这样的成绩与官方401km的NEDC数据存在-32%的差距，这样的差值比在我们的榜单当中直接垫底。不够300km的续航只能勉强满足最基本的日常代步需求，如果想来跨城自驾游的话还是要慎重一些。
瑞虎3xe电动机的功率是95kW，经过我们PT8-120的性能实测，他取得了10.29秒破百的成绩，这样的动力水准绝对能够满足大部分人的用车需求。更可况电机的随时可以输出最大扭矩，因此动力的响应性也没有什么问题。
100-0km/h的刹车成绩为43.98米，表现较差，这与它所搭载的节能胎不无关系。另外，这车的动能回收并不可以调节，好在该车的动能回收设定的比较柔和，减速时候的拖拽感并不明显。
对于这种10万元以内的廉价小SUV来说，就不用奢望什么转向手感了，实际体验下来，它的转向回正力还是有随速增益的，但是阻尼会在某个速度区间突然增大，手感比较粗糙。
但这辆瑞虎3xe的底盘舒适性却让我们大吃一惊，经过我们PT8-120的底盘舒适性测试中，它的平均颠出水量仅仅为28.33ml，这样的表现比84%的小型SUV都要好，值得点赞。而从实际体验来说，悬架的确可以很好过滤掉细碎的振动，但经过较大坑洼的时候，悬架后段的支撑力还是有些不足，会有多余的振动传回到车内，但对于这个价位的廉价小车来说算是可以了。
总结
考虑到它补贴后不到10万元的售价（真正的终端价格还要低不少），瑞虎3xe的产品力还是说得过去的。300km左右的续航能力能满足城市内的通勤需求，空间、配置都说得过去，动力表现还不错。综合以上表现，我认为瑞虎3xe这辆车仅仅适合那些没有燃油车指标，而且预算有限，开车比较佛系的消费者们。
价格相对比较便宜、动力响应够快，底盘滤振较好
人机工程学差，座椅不舒服，续航能力差