除了长续航还有什么看点？ 试驾2020款小鹏G3

作为第一个对旗下产品进行改款的造车新势力，小鹏汽车于今年7月10日推出了2020款小鹏G3。相比2018款车型，2020款小鹏G3不仅在续航方面实现了大幅升级，同时在智能辅助驾驶方面也有了很大的改进，其达到了L2.5级自动驾驶辅助。据悉，2020款小鹏G3目前已经陆续交付到用户手中，而买车网（Buycar.cn）也在近日对续航为520公里的2020款小鹏G3进行了试驾体验。

外观设计：时尚动感 车身线条流畅 

与2018款小鹏G3相比，2020款小鹏G3在外观以及内饰设计上并没有太多改变，因此这部分只进行简要介绍。

2020款小鹏G3的长宽高分别为4450、1820和1668毫米，轴距为2610毫米，虽然车身尺寸在同级别中不占优势，但是小巧的外形很符合其年轻化的产品定位。

内饰设计：简洁大气 中控大屏吸睛

动态试驾：调校改变明显 但有些过度

谈及试驾感受之前，首先来看下2020款小鹏G3的动力系统：

接下来看一下驾驶2020款小鹏G3的实际感受：

在标准模式下，车辆起步轻快，但不突兀。同时，加速踏板可以很好的领会驾驶员的意图，即踩下多深的踏板，就可以输出多少动力。而在运动模式下，加速踏板的响应更加灵敏，深踩则可以感受到推背感。

底盘方面，此前的2018款小鹏G3常被吐槽底片偏软，而小鹏汽车官方称2020款小鹏G3已对此问题进行了解决，其称车辆的底盘经过配置及调教优化，底盘更扎实、更有韧性。

实际驾驶过程中，轻柔和标准模式相差并不大，而运动模式则能明显感到方向盘偏沉稳。同时需要注意的是，在任何一种模式下，车辆的转向都存在一定虚位。

在能量回收等级逐渐提高时，明显可以感觉到车辆的拖拽感逐渐增加。

制动方面，小鹏汽车官方称2020款小鹏G3使用了双缸前制动器总成、更大尺寸的后制动器总成以及新的制动踏板和更大缸径的真空助力器，使车辆制动距离小于等于37米。

需要注意的是，由于在此次试驾过程中经常变换驾驶模式、能量回收等级，以及使用智能辅助驾驶等功能，所以此段试驾过程的能耗表现不代表2020款小鹏G3真实的续航水平。值得一提的是，即便按此数据进行计算，2020款小鹏G3也有着超过300公里的真实续航水平。

智能驾驶辅助：名副其实 仍有提升空间

与此同时，2020款小鹏G3还能够达到L2.5级智能辅助驾驶水平,而此次试驾也重点体验了ACC、LCC以及ALC等智能驾驶辅助功能。

首先体验的是目前已成很多车型都搭载的ACC自适应巡航系统：

具体的实际体验为，首先驾驶员将ACC的巡航速度设定在60公里每小时，而当前车降速至60公里每小时，2020款小鹏G3也会自动降低至相近的速度，并保持20米左右的车距。值得一提的是，这个跟车距离会随着智能传感器的检测数据而变化。如果前方是小轿车，则维持20～30米距离，而如果是货车，则拉开更大距离。而当前车提速超过60公里每小时，2020款小鹏G3则会加速保持与前车20米左右的车距。

值得一提的是，相比于OTA升级之前的车辆，此次试驾的车辆在自动加减速的平顺性方面有了很大的提升，也减少了急加速急减速情况的发生。同时，此次OTA升级还新增了ACC自适应巡航启动动画，并优化ACC自适应巡航指示灯，可以直接查看车辆当前的状况。

此外，此次试驾还体验了LCC车道居中辅助功能。值得一提的是，最近一次的OTA升级开放了时速60公里每小时以上的LCC车道居中辅助，其适用速度范围达到了30-120公里每小时。当在开启ACC的状态下，驾驶者只需向驾驶员侧拨动两次巡航系统拨杆即可激活LCC功能。

需要注意的是，LCC功能也只支持在高速公路、城市快速路和封闭道路上的使用。开启功能后，路上的行人、自行车、交通灯、建筑物体、路障、静止车辆等目标仍无法被有效应对，驾驶者需要及时判断并做出应对。

在使用LCC功能的过程中发现，即便是在符合开启此功能的封闭路段中，2020款小鹏G3也存在无法激活LCC的状况，而这说明其对于道路的识别还有提升的空间，需要后期通过OTA来不断完善。

此外，2020款小鹏G3同样实现了ALC自动变道辅助功能。当车辆处于ACC状态、LCC功能激活且当前时速大于65公里每小时的情况下，驾驶员只需在自动辅助驾驶状态下拨动转向灯，2020款小鹏G3即可通过判断来往车辆和实时路况，实现自动变道。

不过需要注意的是，只有当目标车道前后双方都具有两车或以上的空隙时，车辆才会进行变道。出于安全考虑，这样变道的方式可以理解，但这样的决策方式也存在被后车抢先变道的可能性。

同时，2020款小鹏G3还可以判断驾驶员是否处于驾驶疲劳状态。如系统判断驾驶者处于疲劳状态，则语音助手小P则会进行提醒，并播放强节奏感的音乐来舒缓驾驶员疲劳的状态。