本周大事件 | 五菱神车出纯电了，特斯拉遭约谈 ！丰田被曝机油增多

丰田突发大面积机油增多 或面临召回

在过去几年，机油问题存在最多的车型常以德系品牌中的大众、奥迪等品牌居多，其问题多为“烧机油”，也就是机油减少过快。

而最近两年，日系品牌也开始暴露出车辆发动机机油问题，其问题表现在“机油增多”，也就是机油中混入汽油导致机油乳化而超出常规机油尺标准格的数量，这一问题不久前刚在本田品牌爆发，最近则是丰田突发大面积机油增多、更甚有乳化现象。

今2月以来，网上出现了关于丰田的机油增多投诉，涉及到多款车型，主要是凯美瑞、亚洲龙、荣放的混动版车型，而2.0L发动机汽油版虽然有一定量的投诉，但在少数。问题主要表现在“机油增多”，也就是机油中混入汽油导致机油乳化而超出常规机油尺标准格的数量，这一问题最早在本田品牌爆发，没想到一贯以“开不坏”“30万公里刚过磨合期”等著称的丰田，此次也晚节不保。

目前来看，亚洲龙机油增多的案例已经超过了100个案例。而凯美瑞累计至少出现了超过80例机油增多的问题。丰田RAV4也出现近50例的机油增多问题。当然这也仅仅为一个渠道反映的数量，如果锱铢必较，数量估计远远大于现在曝光的数量。

由此可见，丰田机油增多的规模想必不会比本田小，影响力也正在逐步扩大，未来预计将影响更多的丰田车主，其中最大可能出现问题的车型为丰田系的混动车型，并且是基于全新TNGA架构打造的混动车型，丰田因此会面临着严峻的考验。截至目前，丰田厂家并未作出任何回应，只是在部分媒体的报道文章中，称这一现象正常。

考虑到北美已经召回，后续国内将如何处理，皆电也将持续跟进该事件。

特斯拉因『减配门』被工信部约谈立即整改

3月10日，工业和信息化部（下称“工信部”）针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。并责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

3月2日，有部分特斯拉车主发现自己的国产Model 3使用了HW2.5芯片，而非环保信息随车清单上注明的HW3.0芯片。由于前者是更低一级的组件，因此在消费者角度看这是一个减配的行为，因此这些车主陆续地向特斯拉官方和315平台进行投诉，使得特斯拉落入『减配门』之中。

3月5日，特斯拉CEO马斯克在推特上回应『减配门』称：那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。

马斯克避重就轻的回应引起了不少消费者的不满，随着事件的发酵，工信部终于在10日发布了约谈公告，并责令整改。据小道消息称，在约谈消息发出后，有相关人士透露接下来订购国产Model 3的用户无论是否选装FSD，都将享有HW3.0硬件，对于目前将拿到HW2.5的用户，特斯拉将根据车主意愿，决定先交车再升级芯片还是取消订单。

五菱神车出纯电？新车申报图首次曝光

日前，我们从工信部获得了一组五菱纯电动车的申报图。该车采用双门四座的设定，轴距仅为1940mm。目前我们暂时无法看清该车的命名，同时还没明确其续航信息。

新车的外观线条较为方正，看上去有几分微缩版五菱宏光Plus的感觉。据申报信息，该车车身尺寸为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，额定载客4人。

动力部分，该车搭载了最大功率为20kW的电动机。动力电池采用来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，申报信息共公布了两种电池容量版本，电池系统额定电压均为96V，动力电池系统额定容量分别为144Ah、96Ah，通过计算得其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh，但目前仍未得到相关续航信息。

该纯电动车两种版本车型的整备质量分别为705kg和665kg，作为参考，宝骏E100车型的整备质量为840kg，电池组容量为24kWh，NEDC续航里程为250km。

比亚迪汉内饰官图发布 家族化味道浓厚

比亚迪官方在公布了更多比亚迪汉的外观官图之后，进一步公布了该车的内饰官图。比亚迪汉的内饰整体采用了对称式设计。

座舱内部，中控台整体采用均衡、对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，包括主仪表板和副仪表板在内的所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，营造十足环抱感的同时，又划分出了前后区域的主次空间关系。

全液晶仪表盘、双幅平底式多功能方向盘、集成龙鳞式氛围灯的副驾驶前饰板、两侧空调出风口和音响扬声器同样坐落于这条线条之上，不过有别于传统一字排开的设置，转而采用一种相对“错落“的位置排列方式，使它们在空间结构上呈”品“字形布局，结合带有车辆启/停、模式切换、多种中控功能和挡位的“BYD-HEART”，即提供了丰富的视觉层次，也营造出科技氛围。

另外，比亚迪汉在内饰线条中运用了大量曲线和曲面元素，以缓和黑红撞色设计所带来的感官冲击力，同时在门板、中控等细节位置搭配真正的木材和金属材质进行点缀，使座舱氛围更为和缓、舒适。运动型座椅采用了Nappa真皮包覆并采用双向缝线勾勒出的“龙鳞“形图案。

汉EV延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，狭长的灯组配合Dragon Face标志性的饰条让汉EV的前脸线条显得尤为飘逸。下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。而汉DM所采用的Dragon Face家族式设计的造型更为接近目前现有的比亚迪车型。

车身侧面，比亚迪汉采用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。车尾则加入了气动分离设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够快速脱落车身，避免在尾部形成乱流增大风阻。这一系列设计使得汉的风阻系数低至0.233Cd。

另外，汉EV还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

松下全球占比反超宁德时代 国内电池装机量大幅下跌

据动力电池研究机构SNE Research公布的最新数据，在全球动力电池市场份额上，松下和LG均反超宁德时代，分别位列第一、第二位，其中松下全球市场占比为27.6%，LG电池全球市场占比达22.9%。宁德时代和比亚迪则分别位列第三、第六位。

受疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。

在国内市场份额上，宁德时代依旧位列前茅，但是相较于去年同期的数据，同比下降74.8%。松下和LG电池借助于Mode 3的大量出货，占比分别上升至20%、13%，位列第二、第四位，而中间的第三位则被比亚迪拿下。亿纬锂能则从第十攀升到第五，比克、珠海银隆等圆柱电池厂商和孚能、多氟多等软包厂商掉出前十。

作者 | 皆电  等一个BKB

—The End—

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