亲身体验混动老爷车，瞬间回春是怎样的快感？
用车十多年，我对机油添加剂的态度，从嗤之以鼻，到逐渐理解，再到试用后的“真香”，为什么会如此认知迭代？
所以，前几天我阐述了认知迭代与扩展的原因，点这里看：都玩车这么久了，才知道原来这东西也可以改？
简单说，机油=基础油+添加剂。
基础油占机油的80%以上，属于基础食材范畴，这个在你买机油时已经确定了。而其余20%的添加剂的部分，属于调味剂范畴，则有后期优化Modify的空间。
我们称之为Mod机油。
目前Mod机油经过大量验证的其中一种元素，是有机钼MoS2。
前人开采出辉钼矿，发现润滑性非常好，所以古罗马人一度误以为是石墨，用来做铅笔。后来1778年的科学家卡尔·威廉·舍勒，经过化学提纯，才确定这是一种叫钼的金属，Molybdenum。
钼有非常低的磨阻系数，而且熔点高达2620摄氏度，作机械润滑材料相当适合。
舍勒应该想不到，他的研究，对两百年后的玩车人士有帮助——比如我试用的美国TORCO MPZ或者日本JSKUSA（JKS） RP性能恢复剂。
JKS RP一罐300ML，一瓶建议兑3-6L机油，不过钼不是越多越好，我倒了半瓶进普锐斯。
启动发动机，原地怠速几分钟，让有机钼在发动机里和原来跑了五千公里的福斯机油搅拌，相当于重新调配机油。
趁空档，我简单介绍下这台车，这台普锐斯已经快24万公里了，属于情怀车范畴。
虽然JDM党经常自嘲“丰田大法好，永不磨损保平安”。但其实日系发动机也是金属，虽工程冗余度大、耐操，但不代表真的“永不磨损”。
反而，在有经验的玩车人认知里，零几年的丰田老车，比如十二代皇冠、老广汽凯美瑞等，甚至是老凌志，部分烧机油是常事。
这台06年陈酿普锐斯，1NZ-FXE引擎，既烧机油（1万km烧1L），深踩油门大扭矩需求时还会“叮铃铃”轻微敲缸。
所以我是带着“能不能解决老车问题”的心态去试JKS RP的，怠速混合好后，踩油门上路看看如何？
头几公里，没什么特别感觉，同样的震动、噪音、敲缸……
十公里后，上高速，有机钼应该逐渐布满了曲轴、凸轮轴、汽缸壁……逐渐能感受到，在高速110km/h巡航时，发动机声音从浑浊逐渐变得轻透起来，不再“痰啃颈”。
深踩油门，拉高转速到平时会敲缸的转速，敲缸声好像……没了！但我不甘心，还是继续压迫油门，终于被我逼出了轻轻几次“铃铃”声。
注意，有机钼是没法真正降低燃油爆震的，那是汽油辛烷值和高温积碳的范畴。但敲缸减小的现象，说明有机钼会填补一部分汽缸壁的磨损面，让活塞环在缸内横向摇晃的旷量减小，即使只有微微的几丝厚度。
同时，有机钼的最大特点是——摩擦力低。
喜欢挑逗油门算是测试车品的“职业病”。在傍晚回家的高速上，一脚一脚挑逗油门，穿插在下班的车流中，动力的流畅性很过瘾，让人喜上眉梢。
这种轻盈的流畅感，就像把缺气的轮胎打足气，车身再减重200kg，动力很跟脚。
后来，我又开了三千多公里，检查了机油量，发现烧机油的现象略有好转，这也和有机钼填补缸壁的判断相符。
我也让那位开思域的同事试过JKS RP，但他的车相对比较新，反馈没有我明显。
也难怪，JKS RP罐子上面写着推荐5万KM以上车，所以更适合有一定公里数的车主，比如老款锐志、十二代皇冠、八九代思域等“壮年”车用。
所以，你的车如果有点年纪，陪你跑过很多路，开始有点疲态，不妨入手一瓶RP性能恢复剂，让有机钼抚平汽缸的皱纹，Enjoy下返老还童的感觉。
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