福睿斯也能漂移跑拉力？看这位大神如何妙手回春
在2017年，我们熟悉的砖叔：Ken Block，正式迈入“知天命”的年纪，他明确表示不会参加全年的WRC比赛，这明显是退役的前兆，好消息是，今年还能在其他赛场看到他的身影。
图｜Ken Block和他的爱狗Bentley，俗称“宾利”
暂且抛开隐退的传言不谈，他在前不久发布了一款新战车—福特Escort RS Cosworth，今年他将驾驶这款车参加比赛，说不定还会拍几条秀操作的视频。
图｜福特Escort RS Cosworth
此Escort非彼福睿斯
一看到Escort的名字，估计不少人都要大吃一惊，这不是福特在中国最畅销的紧凑型轿车福睿斯吗？
作为一款标准的“特供车”，大品牌+亲民的售价就是成功的万能等式，福睿斯的月销量长期保持在1.5万辆以上的水准，有时候还突破过3万辆的大关。不可否认，福睿斯可以满足多数消费者的需求，但是性格寡淡，在车迷眼中，仅仅是一款称职的无聊家用车。
图｜福特福睿斯
这要是在国外，特别是欧洲地区，情况就完全不一样。提起Escort，别人肯定会投来认可的眼光，然后滔滔不绝聊上一整天，Escort并不是平庸的福睿斯，而是一款有着半个世纪历史的暴躁小车。
图｜福特第二代Escort
上世纪60年代末期，物美价廉的福特Anglia已经在欧洲卖出160万辆车，为福特打下坚实的品牌基础，而且买菜车普遍存在一种问题，如果问车主还会再买一辆吗，受限于财力的车主只会说“爱过”，但是绝对没有兴趣买第二辆。
图｜福特Anglia
福特准备改变这种局面，因此推出运动取向的Escort，这款车使用“可乐瓶”车身和“狗骨头”形状的隔栅，甚至提供莲花调校的1.6L发动机，凭借出色的操控性和可靠性，拿下1968年和1969年的WRC年度总冠军，对于欧洲人来说，赛场成绩才是最具影响力的广告和卖点。
问世仅仅6年的Escort，便在英国卖出200万辆车，在大众垄断下的西德，一年也有15万辆的销量进账，一举成为西欧最畅销的小车。凑巧的是，Escort诞生的1967年正是砖叔出生的那一年。
图｜在《速度与激情6》中，保罗·沃克驾驶的福特Escort RS1600
重返WRC，福特未能延续先前的统治力
时间来到1983年的春天，Stuart Turner刚刚当上福特赛车部门的主管，上级定下的目标是赢下WRC A组总冠军，然而Turner知道，此时的福特毫无竞争力，只能寻求外界的合作。
他先招揽公关副总裁、勒芒项目的负责人Walter Hayes和发展部门总裁Ken Kohrs，随后这三个人一起登门拜访老朋友Cosworth。
回想上世纪60、70年代，莲花F1车队和福特、Cosworth形成三方合作，多次登顶总冠军的领奖台，黑金莲花一时风光无限。鉴于上一次合作的巨大成功，Cosworth毫不犹豫接受了福特的邀请。
图｜莲花79在1978年凭借巨大的优势，打败法拉利拿下厂商和车手冠军
Sierra RS Cosworth（后文简称为“Sierra”）问世于1986年，搭载2.0T YBB发动机，民用版可输出220马力和290牛米的峰值扭矩，匹配博格华纳的5速手动变速箱，百公里加速仅需6.5秒，极速可达240KM/H，后期的RS500换装大尺寸的T4涡轮，提升到480马力，当然这还是保守数据。
图｜福特Sierra RS Csoworth，南非市场还能买到5.0L V8发动机的版本
那时候的WRC处于一个开放年代，全是难以控制的洪水猛兽，Sierra的数据谈不上出色，对比同时期的蓝旗亚，足足少了100马力，即使Sierra配备四驱系统，也无法发挥抓地力的优势，反倒变成一个增加车重的劣势。
等到蓝旗亚配备四驱系统，福特的优势荡然无存，直接掉出争冠行列，在1986年到1992年这6年间，Sierra未能完成当初的目标。
未能夺冠，照样留下一段精彩故事
就这样投入数以万计的精力和金钱，结果竹篮打水一场空，福特并不甘心。于是在1992年，把Sierra RS Cosworth升级为Escort RS Cosworth，死忠称其为“Cossie”。
图｜福特Escort RS Cosworth
Escort RS Cosworth（后文简称为“Cossie”）搭载全新的2.0T YBT发动机，使用RS200同款的盖雷特T35涡轮，也就是T04B的压缩机叶片混搭T3的涡轮，民用版拥有230马力和310牛米的峰值扭矩，前后动力分配为34%和66%，匹配Ferguson的5速变速箱，百公里加速缩短到5.7秒，极速依然是240KM/H。
然而Cossie存在严重的涡轮迟滞，动力要等到3500转才会爆发，所以福特在改款时，换装小尺寸的T25涡轮，虽然动力有所下降，好处是减小操控难度和危险性。
新车问世后，Cossie也在1993年重回WRC赛场，收获5次分站冠军，最终拿下年度亚军，仅次于丰田。在第一年有这样的表现，应该符合福特的预期，结果碰上日系品牌对WRC的统治，后来再也没有突破1993年的成绩，不过Cossie仍然成为一款车迷津津乐道的性能车。
都是无冕之王，表现依旧精彩
近几年，砖叔一直鼓捣出各种高性能福特，之前有600马力的嘉年华和福克斯，还有1400马力的第一代野马和330马力的第二代Escort，如今这一辆Cossie迎来第二春，2.0T铸铁发动机压榨出340马力和550牛米，匹配7速序列式变速箱，具体数据并没有公开。
外观基本保持原车的外观，并没有以往一样使用夸张的宽体，尾翼照样是原厂的巨大“鲸翼”，全车喷上“雪地迷彩”和赞助商标志，接下来不久，这辆老款“新车”便会出现在美国的拉力赛场上。
其实说实话，大家伙更喜欢看他的漂移视频，在毫厘之间、在失控瞬间，精准把握车身姿态，所以退役与否，并没有多大的关系。悄悄说一句，强如砖叔，征战拉力赛10余载，也未曾拿到一次年度冠军，然而却不妨碍这两者在世界上留下精彩的一笔。
《改装咖》| 作者：李日新
