科尼赛克Gemera只是开始 恒大造车依旧任重而道远

去年靠着收购与合作一路杀入造车领域的恒大在今年的动静却似乎小了很多，反倒是在疫情期间以全国楼盘7.5折再度登上头版头条回归老本行。但就在这时，沉寂已久的恒大造车却放了波大招，由其控股的科尼赛克在近日推出了合资后的首款车型——Gemera。

 

这不但是科尼赛克史上首款四座车型，同时也是目前全球最快的四座跑车，百公里加速时间只需1.9s，0到400km/h也只需20s之内，可谓出道暨巅峰。Gemera拥有一套1724马力的动力总成，由一台2.0T双涡轮增压发动机和三台电机组成。有意思的是，这台发动机只有三个缸，却能爆发出600马力，再搭配上四座的布局，被不少人调侃是全球最贵的买菜车，毕竟限量300台的它售价高达138万欧元，约合人民币1086万元。

 

或许有人会觉得收购科尼赛克只不过是恒大的有钱任性罢了，至于其中的研发和技术与恒大没有半毛钱关系，如果你是这么想的那就大错特错了，这款车所搭载的800V 16.6kWh液冷高压蓄电池由恒大新能源研发，纯电续航可达50km，综合续驶里程超过1000km，其逆变器同样由恒大所控股的荷兰轮毂电机公司e-Traction提供，可以说恒大在前期所进行的资源整合已经开始初见端倪，这家瑞典超跑品牌如今确实流有恒大的血液。

 

然而光有这么一台车依旧不能让人信服，毕竟它离我们实在是太远了。但是回头想想，目前的恒大除了这款车之外还有什么呢？通过收购NEVS而得来的国能93，一台基于上世纪80年代萨博平台“油改电”而来的轿车产品？它与Gemera就如同是当今造车领域的两个极端，上至豪华超跑下至平民家轿，现在的汽车巨头们也依旧在这条路上努力布局着。但恒大的问题在于，除了头尾，它们目前没有其它产品，也没有与之相关的技术和经验，要造车何谈容易。

 

但在这世上最容易的就是能用钱解决的问题，这也是目前困扰着绝大多数造车新势力最大的坎儿，包括前几天落户合肥的蔚来以及在上海贷款建厂的特斯拉，而钱正是恒大最不缺的东西。去年与数百家全球知名汽车零部件供应商开大会直接打通了未来恒大在造车时的零部件供应问题，但之后还有个更大的问题摆在恒大面前。虽然硬件的齐全大大降低了恒大的造车难度，但汽车依旧是一项极为复杂的系统工程，当年就连三星都被其劝退，从合作贴牌开始一步步走起，恒大就真能靠钱逆转汽车百年的发展规律吗？

 

毕竟恒大的目标可是年产100万台新能源汽车，这是个什么概念呢？前几天特斯拉的第100万台汽车刚刚下线，它们整整用了12年，不过其中有超过三分之一是在去年完成的，目前的产能是每年约50万台，随着上海工厂的建成理论上能达到每年65万台。所以说，凭借着恒大的后发优势和强大的资金与技术支持，年产100万台并非没有可能，但这一目标依旧任重而道远，一切都要等到明年“恒驰”品牌的首款车型诞生的那一天。

 

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