给你讲个笑话：宁德时代不会造三元锂电池...

电动邦 2020-03-15 11:10:33

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中国台湾的“砖家”总能语出惊人，从大陆人民吃不起一元的茶叶蛋，到买不起两元的榨菜，而现在，是“炮轰”大陆造不出三元锂电池，一、二、三……你还别说，这个找话题的节奏感还是很强的。

只不过内容和方向完全是靠自己的臆想，毫无调查根据，真想送他一句话，你以为你以为的就是你以为的么？

“开局一张图，内容全靠编”

故事是这样的，3月2日，台海网的官微发布了一段视频，视频中的中国台湾“砖家”庄正贤就国产特斯拉改换磷酸铁锂电池一事发表自己的“独到见解”，称是因为内地造不出三元锂电池，只能造技术源自10年前、广泛搭载在高尔夫球车上的磷酸铁锂电池。

所以用市场逼迫国产特斯拉就范，舍弃三元锂电池，改用磷酸铁锂电池，并且直接点名宁德时代技术不行，造不出三元锂电池，通篇只有自己的认知，没有任何证据支撑，让发布这条消息的台海网也表示震惊。

然而事实却并不是这样。宁德时代何许“人物”？2019年动力电池出货量32.5GWh，占全球总出货量的27.87%，连续第三年蝉联全球动力电池出货量第一的电池供应商，合作车企及工厂遍布全球，称得上是世界范围内动力电池的领军者之一。

说它不会造三元锂电池，就好像说乔丹不会打篮球，泰森不会拳击，周杰伦不会唱歌一样，你毫无依据的几句猜测，影响不了任何人的判断。

原本只是一件小事，大家当个笑话看也就过去了，但没想到的是，宁德时代对此迅速做出了反应。在3月4日，宁德时代转发了这条微博，表示“末将不服！请大家给评评理”

一支穿云箭，千军万马来相见

宁德时代竟然被质疑造不出三元锂电池？就好像一个尖子生突然被质疑根本不会写字，班里所有等着借尖子生笔记学习的同学当然都要站出来证明，“我看到他的笔记了，他会写字，而且写得很好”。这事宁德时代忍不了，其他的兄弟们也忍不了。

广汽新能源：一叶障目，不见泰山，我也不服。（毫无根据，确实不能让人信服）

东风风神：上次骗了榨菜，这次的三元锂电池你们可骗不走。（数你记性好哈哈哈）

东风悦达起亚：我们难道是装了一箱电鳗？（生物能转化成电能，是个办法，我这就申请专利去）

爱驰汽车：用了宁德时代三元锂电池的爱驰U5都进欧洲了。（也许砖家的家里刚通网呢？）

几何汽车：我们充一次电能绕中国台湾半圈，砖家的这个笑话确实好笑哈哈哈。（未免笑得也太大声了哈哈哈）

WEYSUV：您的时代，宁德时代。（谐音梗，扣钱！）

北汽新能源：难道我去年卖出去的11万辆EU是用爱发电？（我怀疑你搞黄色，但我没有证据）

北京现代：菲斯塔纯电搭载宁德时代三元锂电池，续航490km，0-50km/h加速只要3.5s。（声援就声援，不要这么明显地夹带私货#狗头）

上汽集团：没事实没数据没逻辑，榨菜茶叶蛋不好吃么？（公然“炫富”，举报了！）

蔚来：同样大小的电池包，2018年70kWh，2019年84kWh，2020年100kWh，宁德时代的产品技术有目共睹。（理工男思维，只摆数据，不带节奏，想来也是被舆论搞怕了，抱抱）

长安汽车：长安逸动EV460搭载宁德时代三元锂电池，带你体验环青海湖大赛冠军的实力。（呃，砖家可能没有概念青海湖有多大）

之后，大家觉得这还不够过瘾，又开始了第二波海报刷屏，数量太多，就不一张一张放了，做了张合集大家来感受一下，被电动车糊一脸的感觉。

所谓一呼百应，也不过如此了吧。

谁能想到，我就这样被宁德时代一个官微刷屏了，而车圈上一次做过刷屏这件事的，是宝马。不过当时宝马是为了迎接自己的新能源车卖出50万辆，在Twitter上刷了一连串数字，几乎每卖出一辆发一条，直到50万销量达成。

对于宝马来说，当时是一个值得纪念的历史性时刻，刷屏造势进行宣传可以理解，但是对于中国台湾砖家评价宁德时代这件事，其价值远没有那么高，因为这位“砖家”所说的，都是错的。

众多观点，逐一击破

是的，视频中所表达的所有观点，都没有任何有效论据，并且其中大多数都和事实相反。

首先最重要的一点，宁德时代能造三元锂电池，而且造的非常好。既然这件事跟特斯拉相关，那我们就用特斯拉来对比一下。

目前国内进口版特斯拉Model 3，电池容量75kWh，重469.5kg，采用镍钴铝三元锂电池结构，电池包总电压350V，电池容量230Ah，二者相乘得到电量80.5kWh（为了电池安全和寿命，通常电池包可用容量比总容量要低）。

按照75kWh电量计算，进口Model3的电池系统能量密度为159.74Wh/kg，而按照80.5kWh电量计算，其电池系统能量密度为171.46Wh/kg，而目前宁德时代最新的NCM811三元锂电池系统能量密度则为170kWh，并且是根据有效容量计算。换句话说，宁德时代的三元锂电池，满足特斯拉对于电池的要求完全没有问题。

宁德时代官方最新技术突破

既然宁德时代的电池没有问题，那么利用市场逼迫特斯拉换电池的说法也就不攻自破，相反，特斯拉换无钴电池，完全是出于自身发展的考虑，其原因也不是没有合适的电池，而是要进一步降低成本。

众所周知，受全球钴储量以及价格的影响，三元锂电池的成本也更高，相比无钴的磷酸铁锂电池，每Wh要贵0.15-0.2元，对于追求大量交付的特斯拉而言，这将导致成本多出一大笔钱。

根据此前路透社发布的消息，为了能在中国电动车市场增速放缓的阶段，最大限度地降低成本，特斯拉必须进行电池的“无钴化”，可能特斯拉自己也没有想到，一个简单的降低成本的决定，可以被深度解读成这样。这位中国台湾砖家的阅读理解能力堪称“满分”。

另外，特斯拉的无钴电池，也不一定就是磷酸铁锂。前段时间特斯拉和宁德时代讨论无钴电池这件事刚出的时候，大部分人都认为就是磷酸铁锂电池了。

不过后来特斯拉通过其社交媒体的官方账号表示，“无钴，不代表就一定是磷酸铁锂”，也就意味着还有其他的可能性，虽然这条评论后来被删除，但是也可以得知，特斯拉会否使用磷酸铁锂，仍存在一定的不确定性。

最后一点，宁德时代的磷酸铁锂，也不是10年前的技术。宁德时代目前仍在生产相当一部分磷酸铁锂电池，其成本低，寿命长但是能量密度低的特点，虽然不适用于乘用车，但是对于商用车而言却是目前的最佳选择，而磷酸铁锂电池，也早已经不是该砖家理解的样子了。

宁德时代CTP结构示意图

根据宁德时代官方给出的数据，得益于最新研发的CTP（Cell to Pack）高集成动力电池开发平台，电池包能量密度将提升10-15%。

而使用该技术的磷酸铁锂电池不仅可以在能量密度方面有所提升，同时还可以有效提升磷酸铁锂电池的低温性能，使其即使在零下30度的环境下也能达到同三元锂电池接近的低温能量保持率，这时我想问一问庄专家，谁家的高尔夫球车可以在冬天的西伯利亚平原上飞驰？

这件事，大家也没有什么恶意

这个视频要是放在3个月前，可能都不会有这么大的影响，那个时候宁德时代的官方微博最近更新还停留在18年5月，大家都挺忙的，没人有时间做这么一件费时间又没有意义的事。但正是因为疫情的缘故，大家的节奏慢下来了，碰到这么一件好笑的事，当然要分享，让彼此都高兴一下。

当然，这种所谓的砖家在湾湾也属于少数，互联网时代，哪存在什么信息不对等，只不过在很多人眼里，不愿意承认你的优秀，自然也就看不到你的技术突破和成就。而面对质疑最好的回应方式就是，变得更好。

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