讲个笑话：小米要造车了
小米造车，我耳朵都快磨出茧子了。
站在风口上的企业每一个动作都会被“精准曲解”，尤其是在汽车与IT行业紧密联系的今天，产业共享、互联是必然。
那么，我们需要思考的是，在各行各业门槛如此之高，且行业竞争如此激烈的情况下，企业是否会轻易进入全新的行业。
比如说，在智能家居与手机行业摸爬滚打不算很长时间的小米，是不是真的要进入汽车领域。
上一个动作浩浩荡荡的企业是恒大，许老板大笔一挥要造车，呐喊了两年时间，号称砸了几百亿进去，这么久了一台车也没下来。
另一位更牛，宝能造车4年时间，磨磨蹭蹭出了一台月销量只有几百台的观致7，车虽然卖得不多，但人家地圈的不少啊。
不过现在进入汽车圈，可不兴圈地了。去年发改委还把这些标签鲜明的企业拉出来示众，要表示应该严查这些企业。
当然，作为IT企业，小米要的可不是地，人家要的是风口的风投。
造车这件事儿不是小事儿，李斌被称为各种最难的人，造车到现在只卖了4万台车，但已经说自己是最成功的新势力企业了，成不成功我们先不说，但这份努力真的不是一两句话能够完成。
雷军与李斌不同的是，李斌造车当时是一片空白市场，遍地是对手，遍地却又不是对手。同价位传统燃油车都是它的对手，但在新能源领域，李斌的新车却是唯一之选。
这么多年了， 新能源领域早已一片红海，各种新势力包括传统企业的新能源都有得选，小米现在入局虽然不能说太晚，但至少机会是没有把握住。
造车，跟进入汽车领域是完全两个不同的概念。
过去，有人把雷军投资小鹏跟蔚来称之为造车，把雷军拜访特斯拉称之为造车，今天，又把小米旗下子公司增加领域项目称之为造车。
造车这件事儿有多难，让李书福白了发，让魏建军发了愁，让王传福彻夜难眠。
造车不是造手机不是造家居设备，更多严格的约束条例以及成本支出，对于任何一个跨界企业来说都是一种不小的挑战。
新势力造车都有几个共同点，他们不仅仅有资本力量，更有汽车情怀，被不少人调侃为新势力三傻的蔚来、小鹏、威马创始人，都是在汽车领域摸爬滚打多年的情怀人物。
让他们坚持造车的除了资本以及未来预期，还有一个梦想。
你让小米造车，雷军可能没有汽车梦想，而且小米造手机更多的是通过采买零配件+代工厂的方式，这些都能够通过资本的力量解决，创造更有价值的产品，通过更低价格来创造更大的市场份额。
造车能这样吗？
买一台电机，买电池买芯片，找个代工厂就把车给造了？其实也不是不能，比如说小鹏就是这么干的。
与其造车，这些企业进入汽车圈可以有更好的方式，任正非说过华为不造车，谁再说华为造车可以直接辞退，这种明确的声音直接杜绝了华为造车的谣言，华为可以不造车，但华为却可以成为出色的供应商。
小米同样是如此，在小米过去很多专利中我们也能看出来，小米更多的在创造新出行方式，比如说提升小爱在车机系统中的灵敏度以及聪慧度，比如说研发的全新设计方向，这些都可以为车企更好的服务。
小米高层曾经表示，以后说小米要造车的，都是假的。
在这个信息非常容易被扭曲、炮制的时代，一切非常不合理的新闻都应该有自己的辨别能力，是谣言还是事实，从行业观察角度可能更合理。
造车难度之高无需多言，很多强势企业选择成为供应商，如果人人都能跻身造车行业， 对于行业来说反而是一种累赘。
优秀的市场应该有合理的分工，电装、爱信从来都不会说自己要造车，因为他们已经是非常出色的供应商，并且是行业龙头，博世、博格华纳的技术与资本任何一样都能吊打国内科技企业，但造车这件事儿上，他们仍然选择谨慎而行。
造车门槛低，不代表造车难度低。