SUV牛市拐点已现？长安铃木又陷“退市”传闻

SUV牛市拐点已现？

SUV中的“钻石”昨晚亮相，但在中国，SUV的牛市似乎也正在显现“拐点”

北京时间昨晚7点，劳斯莱斯在美国全球首发了旗下首款SUV车型——库里南。得名自世界第一大钻石“非洲之星”的库里南，显然让宾利添越、兰博基尼Urus都黯然失色，全世界最奢华的SUV之名当之无愧。

显然，劳斯莱斯库里南将成为土豪们的新宠。对于中国车市整体而言，它并不能改变或许正在到来的拐点——

5月9日，全国乘用车市场信息联席会发布的乘用车产销数据显示，2017年4月，国内轿车销量在绝对数量和增幅上都呈现明显上升的态势，轿车该月销量达92.3万辆，同比增长了10.5%。而相比之家，SUV销售了75.3万辆，同比增长10.4%。这是整整64个月以来，SUV增幅第一次被轿车反超。

与之前预测的SUV车型销量将一直保持“一枝独秀”的情况不同，2018年的乘用车市场在变化。伴随着轿车增幅的不断回暖，和SUV市场增幅在不断的调整中趋于理性——横向比较来看，全球最爱SUV的美国市场，SUV也仅略超过轿车。对于中国来说，SUV的市占比或许已经接近了拐点。

SUV的牛市还能持续多久？这个问题被问了很多年。2017年，SUV已经占据了乘用车市场总销量的42.4%，份额较2012年增长了238%。有行业资深人士认为，SUV市场份额超越50%非常艰难，轿车依然会是主流。目前来看，SUV还将持续一定时间的增长，但或许两三年之内就将见顶。

长安铃木“又”要退市？

长安铃木曾经是中国车市中的主流品牌，奥拓等车型销量颇丰，但近年来，长安铃木的日子一直不是很好过。被寄予厚望的维特拉等车型也没有起到扭转局势的效果。2016年，长安铃木就因取消技术中心被传“铃木计划从中国市场撤资”。

两年后的今天，长安铃木“退市”传闻再起——日前，有业内人士爆料称，最近将有一家汽车合资品牌正式宣布退出中国市场。“某自主品牌已确认在6月30日前收购某日系合资品牌，此日系合资品牌会整体纳入该自主品牌的商乘用车体系，该日系将成为汽车行业第一家倒下的合资品牌。”

就这一“爆料”的第二天，长安铃木随即发表声明称“长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车，一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论。长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责。”耐人寻味的是，在此声明中，长安铃木并未对退市直接否认。

随着中国汽车消费升级加速，市场对汽车品质的要求逐渐提高，小型车不再是一个热门的细分市场，这对以小型车为主的长安铃木来说有不小影响。

但长安铃木如果能抓住市场，或许还能再现辉煌。但中国车市毕竟已不再像25年前那样，在自主品牌获得长足进步、小型车竞争加剧的当下，长安铃木要实现逆转并不容易。

月销量大增400% 观致起死回生

或许，另一个坚持走“精品路线”车企的逆袭，能够给长安铃木一点希望，这个成功走出低谷的品牌就是观致。

2018年第一季度，观致汽车的销量达到了11,371辆，同比增长288%，强劲的势头还在延续。今年4月，观致汽车共交付新车5,355辆，同比增长幅度达到了惊人的400%。

一方面，改换东家后的观致在坚持精品路线的同时，对价格政策有所调整有关。观致此前一直“叫好不叫座”，一个重要原因被认为是价位偏高。

今年，观致对旗下多款车型进行改款，同时终端价格有较大幅度调整。以“价格换市场”，这剂药方迅速收到了奇效。观致3、观致5的销量迅速攀升，4月份，观致汽车的经销商数量增加了30家。

2018年北京车展上，观致汽车更是基于新能源化、新材料化、多功能化和高智能化的发展趋势，发布了MILE计划，并推出了MILE计划的首款车型——观致MILE 1高性能智能电动轿跑。基于MILE计划，观致汽车将加速现有车型迭代优化、打造全新平台。

今年下半年，观致将推出首款纯电动车型，纯电续航里程有望达700公里，同时实现智能网联的应用。2019年，第二款纯电动新车也将问世。同时，观致汽车正在逐步完善C、D级平台和纯电动专属平台，全面覆盖7座SUV、7座MPV和中大型轿车市场。

已有十余年历史的观致已经不是不再是“新生品牌”，但这个品牌的新生让人看到了希望。

李书福

为什么要怼“造车新势力”？

敢想敢言的吉利集团董事长李书福在北京车展上再度开炮，直言“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

当汽车行业还在纷纷讨论李书福为何出此之语的同时，4月的销量数据或许给出了答案——吉利旗下的领克，仅凭借单一车型领克01就狂揽近万台销量。

作为吉利旗下高端个性品牌的首款车型，领克01自去年11月上市以来的销量表现就十分亮眼，在今年3月，其销量更是创纪录达到8,507辆，而在刚刚过去的4月，该车型销量再登高峰，当月共计销售新车9,079辆。照此态势，其距离销量破万或已为时不远。

同为“造车新势力”之一的领克，上市不到半年就能获得如此成绩，而互联网造车的其他企业依然停留在“雷声大雨点小”的阶段，向来务实的李书福如此评价，想来也是有道理的。

以挑战者之姿出现的“造车新势力”，在智能化、互联化上声音不小。可以说，在交互系统的应用上，造车新势力企业的领军者们的确做出了新意。但这种优势并非差异性的。

那么多所谓的“智能系统”，并没有几个能够超出iPhone手机Siri的水平，大屏幕更只是噱头大于实际意义；而自动驾驶领域，技术优势更是被牢牢掌握在传统车企手中。

实事求是地说，传统车企并非缺乏这方面的技术，只是由于资金与成本问题还没有完全投入这方面。或许，只是没有在宣传上如此大张旗鼓罢了。

这也难怪，由传统车企打造的新品牌，如领克、WEY，能够以最快的时间内实现量产，并获得实实在在的销量。

“造车新势力”要摆脱“忽悠”的标签，真的要更给力一些了！

“排放门”闹大了！

大众前CEO或锒铛入狱

大众的“排放门”已经沸沸扬扬地闹了有三年之久，在任8年之久的大众前CEO马丁·文德恩最近再度因此焦头烂额——他不但可能因此丧失高达1亿欧元的全部家产，更有可能锒铛入狱。

▲文德恩

德国媒体近日报道，大众尾气门丑闻可能会让大众前首席执行官文德恩付出沉重代价。在极端情况下，文德恩可能丧失所有个人财产。根据“知情者”透露，文德恩有1亿欧元的家产。

目前，美国司法部已就尾气门丑闻起诉文德恩，指控文德恩和大众其他五位高管，违反联邦法律《空气清洁法》，以及电汇欺诈、阴谋欺诈美国消费者等，共计四项罪名。

如果罪名成立，大众前掌门人可能要承担最高刑罚为5年监禁和25万美元罚款，或20年监禁和2.5万美元罚款。美方还为此发布了逮捕令

虽然德国不会把公民引渡到欧盟以外的国家，但德国检察院也在调查文德恩及其他38人在尾气门丑闻中的法律责任。即便文德恩不离开德国，也有可能被大众或德国司法部门告上法庭。

▲皮耶希（右）与文德恩（左）

有意思的是，文德恩还是被另一位大众集团前CEO皮耶希举报的。文德恩虽然是皮耶希的门生，但两人不睦已久。2016年，正是皮耶希向德国检方提供一份详细声明，控告文德恩有罪，这才把此前坚持声称“不知情”的文德恩送上了风口浪尖。

对大众来说，一边是极力否认有任何高层卷入这一次事件中，同时表示，将积极配合司法部的调查。“排放门”一直困扰了大众数年，不仅造成内部动荡，品牌形象也遭受一定的影响。为了转型，挽救企业形象，大众在2016年制定了2025战略，预计在10年中推出30款电动车，且销量达到200万辆至300万辆之间，占总销量的20%-25%。