长安铃木退市？不是现在，但正在发生

流丸止于瓯臾，流言止于智者，但世上没有不透风的墙。

北京车展前夕，某网友发帖表示：“最近将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，其线下渠道会升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。”霎时间，一语激起千层浪，众人纷纷猜测故事中的主角将会是谁，在排除了纳智捷、菲亚特、观致甚至DS后，众人的目光锁定在长安铃木的身上。

这不是长安铃木第一次被传退出中国市场，早在2016年，就有媒体曝出长安铃木将要退市的消息，当时官方曾义正言辞地指责谣言不实和居心叵测，然而两年后，这样的声音再一次响起了。

成也小车，败也小车

作为改革开放后最早一批看中中国市场潜力的车企之一，1993年进入中国市场的长安铃木在当时可谓是顺应天时地利，奥拓的引进，带动了中国私家车市场的迅速拓展，成为一代“国民轿车”。而进入21世纪第二个十年后，长安铃木却未能紧跟时代潮流，在这个四化当道，大车横行的年代长安铃木十年未曾改变，再谈及铃木时，人们能想到的始终是奥拓和雨燕。这听起来有点夸张，但事实确系如此，长安铃木的困局——小微车型芳华已逝。

长安铃木没有实力造出大车吗？这个问题的答案无需赘述，奥拓累计销量超过50万辆；雨燕成为很多人除飞度外认知日系车的启蒙导师；小车吉姆尼成为很多消费不起普拉多、奔驰G的平民玩家的圆梦良器。但长久以来，铃木固执地认为自己可以造全世界最好的小车，而小车是最符合中国国情的车型，犯了主观唯心主义错误。

退一步讲，每个人都有属于自己的舒适地带,小微车型就是铃木的舒适地带，对小车的偏执在初入中国市场时为其带来了物美价廉的口碑，但面对大屏、大空间、大天窗的消费升级趋势时，铃木却自我麻痹，好在中国市场足够多元，上至布加迪下至五菱宝骏，每个细分市场都有一部分消费者。

但世上哪有市场去适应企业的道理，从来是企业去适应市场，大众、福特、别克、雪佛兰、现代等品牌为适应中国市场推出过“中国特供”，甚至奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌也为迎合中国市场做出了加长版。

如今的小微型车在中国可以说十分鸡肋，食之无味弃之可惜，中国人追求大车，甚至因为关税下调开始憧憬豪华车，当你的能力与欲望足够支撑每天去吃全聚德这样的精美大餐，谁还会天天惦念路边沙县小吃的味道？除非，你能摇身一变成为全方位的米其林五星。

铃木的重心不在中国

中国贵为全球最大汽车市场，占据全球份额的三分之一，是众多车企赖以生存的根基，然而这一切对于铃木来说似乎没那么要紧，因为，中国市场并非铃木的第一战场，它的主战场是东南亚（比如印度）和日本本土，这些地方对小车有着天然的热爱。

2015年铃木全球销量排名第十，总销量达到279万辆，2016年累计销量286万辆，2017年上升至330.2万辆。在铃木的全球布局中，印度和日本本土的贡献最为突出。

铃木在欧洲市场每年会推出一款小型SUV，并将混动技术用于印度市场畅销的雨燕Dzire、Baleno等车型上。而在中国，它的动作却一直很缓慢，除了去年成都车展公布纯进口的英格尼斯外，它再也没有任何新车将要问世的消息传出。

在当下中国汽车市场的“新四化”浪潮下，铃木毫无建树。在双积分政策落地，各家车企开始推进新能源车的大环境下，长安铃木也没有传出任何的相应计划。从今年北京车展长安铃木展台上雨燕那富有年代感的内饰就可以看出，它是多么的特立独行，大有一种破罐子破摔的感觉。 

如今，随着中国汽车市场走向3000万+的巨大规模，无论大众、通用这样的外资汽车企业，或者吉利、长城、长安这样的本土汽车品牌，都成了巨无霸一般的存在。2017年，长安铃木的销量仅为8.39万辆，下跌近50%，2018年一季度，其销量仅为1.3万辆，同比下跌56%，这样的数字放在整个市场无足轻重，对于全球年销百万级的铃木同样不值一提，更可悲的是，长安铃木对于正在实施自主向上的长安汽车来说，已经是可有可无。

钟述

虽然最终长安铃木依然发布了“不会退市”的公告，但这一次，较之于两年前已经摸凌两可了许多。与时代脱节，与市场脱轨，造成了每次退市风波大家都会定位到这个“小车之王”的身上。据悉，长安铃木的合约还剩5年，一时半刻应该是不会退出中国市场，但如果铃木在华坚持目前的道路走下去，那么说再见也应是迟早的事情吧。