屡“被退市”的长安铃木，还能在中国市场熬多久？

长安铃木即将退出中国市场？这个新闻听起来一点也不新了，但是每一次却都能引起行业内的高度关注。这一次，是某网友爆料称“最近将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场”。

一言激起千层浪，一时间引起了网友的广泛热议，并纷纷猜测主角便是近年来在中国市场半死不活的长安铃木，这使得长安铃木官方也急急忙忙出来发了一个声明。但是这份声明在认定长安铃木药丸的外界看来是不置可否的，“继续秉承精品小车发展战略”的说辞与中国市场的发展趋势严重不符，退出中国市场是迟早的事。

从2016年开始，业内就有“长安铃木将要退市”的声音出现，当时官方也同样发表了声明，指责谣言不实。时隔两年，同样的情景再现，为何长安铃木屡次“被退出”中国市场？

销量是最大的罪魁祸首。在2011年实现22万辆的销量巅峰之后，长安铃木在国内的销量便节节败退，2012年长安铃木的销量便迅速下滑至17万辆。而到了2015年，长安铃木仅售出新车12万辆，2016年售出新车11.5万辆，而到了2017年，全年销量则跌至8万多辆。今年第一季度，长安铃木颓势不止，累计销量仅为1.3万辆，同比暴跌56%。按照此趋势，长安铃木今年全年销量要达到6万辆都很有困难。

而影响销量下跌的最直接因素便是产品。长安铃木在1993年初入中国市场时，凭借奥拓这款车型打下了一片天下，那时候中国最先富起来的那部分人的购车需求开始显露，而那时的中国轿车市场一片空白，奥拓占尽天时地利人和，迅速成为了一代国民轿车。

但是市场永远都不是一成不变的，一直坚持走“精品小车”的长安铃木却未能紧跟时代潮流。近十年以来，中国车市有了翻天覆地的变化，自主品牌日益崛起、汽车新四化大行其道、造车新势力涌现，车市的竞争格局甚至已逐渐从自主与合资之间的博弈，转变为传统车企与造车新势力之间的赛跑，每一天都处于瞬息万变的动态之中。而长安铃木方面，却一直还处于舒适区内，这些年产品更新少，并且没有一款能够真正适应中国市场的车型，一直固执地认为自己能造全世界最好的小车的长安铃木，却没能真正读懂中国消费者的心理。

看起来，长安铃木像是在自暴自弃，几乎所有汽车厂商都在适时应变，难道长安铃木就看不到中国车市的发展趋势吗？并不是。在SUV红利期时，长安铃木先后在2014年、2015年和2017年推出了锋驭、维特拉和骁途三款SUV车型，虽然定位仍然是小型级别，但也算是顺应了SUV这个潮流。

然而，这些车上市之后一直在边缘挣扎，走不到市场核心中去，锋驭更是在2017年宣告停产，整个生命周期不足3年。而骁途只是锋驭的换壳车，产品竞争力依然不足，同时也显得长安铃木诚意不足。维特拉其实是长安铃木目前的销量主力，只不过其定位虚高，相比缤智、XR-V等主流产品没有优势可言，能够吸引的只是小部分消费者。尽管如此，我们仍然可以发现，长安铃木并非坐以待毙，其也曾尝试适应这个市场去变化，只不过下的功夫还不够。

值得一提的是，在退市传闻出来之后，曾有记者走访长安铃木北京的4S店，发现退市传闻似乎并没有对长安铃木经销商产生影响，长安铃木旗下车型在展厅内都有展示，而4S店仍在从厂家进车。

另外，在今年北京车展上，长安铃木也并没有缺席，与此同时，长安铃木的品牌营销活动也仍在进行。对于退市这个问题，轱辘哥认为，目前长安铃木仍不会轻言放弃中国市场。

去年，中国汽车市场产销突破新高，达到了近3000万的巨大规模，仍然是全球最大的汽车市场。但与其他品牌将中国视为战略重心不同，铃木的重心并不在中国，从全球销量布局可以看出，铃木在日本本土以及东南亚、印度这些市场更吃香。

2017年，铃木全球销量为330.2万辆，中国市场占比微不足道。对于铃木来说，中国可以说是一个吃之无味弃之也不可惜的市场，并且近年来常被推至风口浪尖，无论是市场环境，还是市场口碑，铃木在中国的境况都已是非常窘迫，因此甚至有人发出了“退市对于长安铃木来说是一种解脱”的言论。

但是合资车企退市是一个长期、复杂的过程。业内人士分析，即便长安铃木要退市，但也不会是现在。首先，现在距离铃木与长安汽车之间的30年合作期限仍有5年时间，在合同到期之前，相信铃木不会没事找事，贸然结束合作。其次，撤资涉及到股东双方之间的协商、清算等问题，若果真要退市，前期和后期都应有所计划。最后，中国作为全球最大的汽车市场，若铃木失去这一市场，对于铃木品牌的未来发展也将会产生极大的负面影响，因为这一定程度上反映了铃木品牌竞争力不足。

在轱辘哥看来同样如是，长安铃木日渐边缘化已是不争的事实，从目前来看，长安铃木也并没有进一步的产品规划，相信销量也难以再有起色，但同时，短期内长安铃木也不会退市。另外，进入中国市场25年，铃木比现在的其他许多主流合资品牌都要更久，见证了中国车市的发展，成为一代人的记忆，这意味着中国仍可能有着追求情怀、追求与众不同这样的一批消费者愿意为长安铃木买单。

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