汽湃周刊 | 病毒疫情还没完：中国忙复工，欧洲闹停产

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

3月11日，世界卫生组织宣布，新冠病毒肺炎已构成“全球性流行病”。在疫情开始出现全球扩散的迹象后，新冠病毒对汽车行业的影响也开始扩大至全球。

在欧洲，疫情形势非常不容乐观，尤其是意大利。对此，FCA已表示，将暂时停止部分意大利工厂的运营，并进行减产，以应对欧洲最大规模的冠状病毒爆发；意大利轮胎制造商倍耐力也在本周二表示，将削减位于意大利北部的塞蒂莫托里内塞市工厂的产量，该厂已经出现了新冠病毒肺炎病例；另一家意大利超级跑车制造商兰博基尼，也于近日宣布将至少停产两周。

除了意大利之外，欧洲其余地区出现的疫情也影响到了汽车行业。捷豹路虎表示，该公司在英国一家卫星工厂的一名员工被确诊感染新型冠状病毒，目前正在自我隔离——上个月，由于疫情造成零部件的供应短缺，捷豹路虎英国工厂一度面临停产。在将中国的零部件空运到英国后，其生产得以维持。

标致雪铁龙集团(PSA)也表示，该集团在法国东部拥有5000多名员工的穆尔豪斯工厂于周三加强了安全防控，此前一名员工的检测结果呈阳性。此后，该男子自2月29日以来一直在休病假。

大众汽车西班牙子公司西雅特，正考虑在巴塞罗那附近的马托雷尔工厂进行临时裁员。其原因是，由于疫情爆发，西雅特正面临潜在的供应链问题。这一临时裁员可能将持续两到五周；大众在捷克的子公司斯柯达也表示，中国零部件短缺的风险可能会影响其数家工厂。

此前，韩国和日本的车企也受到了新冠病毒的影响。随着北美的病例开始增多，福特和通用也存在一定风险。

在国外车企面临病毒疫情威胁之时，中国的汽车行业则随着疫情逐步得到控制，正在恢复正常节奏——最坏的时刻，或许即将过去。

据中汽协最新数据显示，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%，创下了近十年来月度最低水平，乘用车在此次疫情中尤为严重。

而随着疫情逐步得到管控，各地复工情况亦逐步明朗。中汽协数据显示，截止3月11日，23家企业集团(年销量占比超过96%)复工率达到90.1%，复产率基本也已达到40%以上。

值得一提的是，近日，身处疫情漩涡中心湖北的部分车企亦纷纷传出复工喜讯，据了解，东风集团的复工率目前约达50%。受此次疫情影响最大的东风本田，在3月11日实现复工；东风日产位于襄樊的工厂，将在3月13日启动总装布线。

数字实实在在表明，疫情最困难的时间已经过去。汽车这样的支柱产业复工，也说明湖北正从疫情的冲击中恢复过来。

在销售端，中汽协数据指出，3月的汽车销量也已有回暖迹象。在诸多好消息的影响下，周四周五有多只汽车行业股票出现明显涨势。

为了刺激汽车行业的进一步恢复，中汽协还提出尽快出台政策，例如延缓国六限值提升标准，限购地区适当增加汽车号牌配额、解禁新能源汽车限购等——在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，2020年的中国汽车市场仍然大有可为，有望沿着之前的市场惯性加速复苏。

来自美国的豪华汽车品牌林肯，终于在本周迈出了一大步——首款国产车型全新林肯冒险家在线宣布上市，24.68万元的起步价让不少人惊呼“太便宜”。

从产品自身的素质来说，林肯冒险家已经有足够的实力。前排标配带10向电动调节的座椅，中国专属的超大12.8寸高清触控屏，都颇具吸引力。

配置丰富，性价比高。林肯品牌的年轻化战略已经打响了第一枪。有望在今年下半年正式上市的第二款国产车型——飞行家，更是让人期待。

对于林肯来说，国产落地最重要的原因有两方面。第一是降低成本，国产化能直接规避高额进口税费和高昂的仓储物流成本。同时，零件的国产化和中国相对低廉的人力成本，能够大幅降低豪华品牌的产品成本和运营成本；第二是抢占市场。对于汽车品牌来说，战略布局十分重要。中国的豪车市场目前增速全球领先，在BBA已经先入为主，成功甩开二线豪华品牌的局面下。如果豪华品牌不国产化，只能面临小众化、边缘化的命运。

而对于长安来说，在沃尔沃、DS之后，终于有林肯接过“豪华品牌”的大旗，显然也是意义十足的一件事。过去几年，林肯在华销量有明显增幅，但在总量上依然较低——不说跟BBA相比，即使与同为美国品牌的凯迪拉克相比也有较大差距。在市场越发成熟的局面下，豪华车阵营的“固化”似乎更像是常态，林肯能否通过国产化“破局”？显然需要做的事还有很多很多。

从1991年开始至今已经举办了29届的“央视3·15电视直播晚会”，在2020年第一次“跳票”——受到病毒疫情的影响，2020年的3·15晚会将会延迟播出。

对于公关行业来说，央视3·15晚会是一年一度的大考——被点名则寝食难安，逃过一劫则是值得开香槟的喜事。从2009年开始，汽车行业以及出行领域已经多次“上榜”。

虽然“315”晚会这把“达摩克利斯之剑”不能将所有的问题都暴露出来，但“315”强大的警示作用让汽车市场愈加成熟。在3·15推动下车企的自发召回也表明汽车市场的成熟。中国从2004年开始实施缺陷汽车产品召回制度，从大趋势上来看，中国所召回的车辆数量一直呈增长状态。

但已成为全球最大汽车市场的中国车市，有关汽车的各项投诉却并没有绝迹。2019年全国消协组织共受理消费者投诉821377件，其中汽车及零部件类投诉34335件，同比激增25.1%。

过去一年中，关于汽车的消费事件并不少。去年4月，女车主坐在引擎盖上哭诉维权的事件，不仅让奔驰头疼，随后更揭露出整个汽车行业违规收取金融服务费的乱象；而就在近期，国产特斯拉Model 3被曝自动驾驶芯片减配的事件，更是闹得沸沸扬扬；此外，关于新能源汽车的自燃、续航里程虚标等问题，也在过去一年间多次成为舆论关注的焦点。

“315”晚会虽然跳票了，但汽车行业并不能就此掉以轻心。毕竟，明年还有“315”……