汽湃周刊 | 复工、转产，车市复苏第一步

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

春节已经过去整整两个多星期了，尽管新冠疫情仍未出现明显拐点，甚至因为确诊标准的改变，出现了一日增加上万病例的情况。但对于汽车行业来说，重启生产已不容拖延。2月10日，各大城市迎来首批复工潮，一部分汽车企业也开始重新进入生产节奏。

在首批已复工的车企当中，包括上汽通用、东风日产、长安福特、一汽-大众、上汽大众、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽红旗等车企，都纷纷结合当地的政策要求与自身的情况，采取错时上班、居家办公、分区办公等多种方式逐步恢复正常运行。

除了这些车企外，吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车、上汽乘用车及上汽通用五菱等多家车企也宣布部分复工。而广汽本田、华晨宝马、北京现代、东风悦达起亚、广汽传祺、威马等汽车品牌工厂的开工日期，则暂时定在2月17日前后。

然而，对于那些地处疫情中心武汉的车企来说，复工依然需要相对漫长的时间。东风集团旗下16万员工中，超半数在武汉工作。根据湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部2月13日通告，神龙公司正式复工时间不早于2月20日24时；本田汽车曾表示武汉工厂按照原计划暂停运营至2月13日，但随后又宣布延期，具体复工时间另行通知——东风本田在武汉拥有三座工厂，2019年总产能突破80万，是这次疫情中受影响最大的品牌之一。

同样面临复工问题的还有东风雷诺和东风风神。湖北省为东风旗下各品牌大本营，更是其销量最大来源。这一疫情对于正在发展大自主的东风集团来说，显然不利。

此外，更大的问题来自零部件企业，虽然据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，已经有32.2%的生产基地开始复工复产，但相当多的汽车零部件企业仍处于停产等待复工中。作为主机厂的配套供应商，博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中有半数都落户在武汉。

据预计，疫情结束后，抑制的汽车消费需求将会在短期内得到释放。但就目前来说，零部件和整车企业何时能完全恢复生产，对于2020年车市来说是至关重要的关键。

本周，在汽车企业努力恢复生产的同时，相当多的车企选择了“剑走偏锋”的复工方式——转产口罩、消毒液等医疗物资，在恢复生产的同时，也为全国人民抗击疫情做出更大的贡献。

比亚迪、上汽通用五菱、广汽部件、天美汽车……车企们纷纷动手生产口罩了。据悉，比亚迪口罩将于2月17日出厂，而上汽通用五菱已经有20万只下线了。3天出图纸，7天出设备，10天出产品——比亚迪火速转产口罩，更是创下了新的记录。

突发的疫情使得口罩、消毒液的需求瞬间飙升，无论是防控一线的医护人员，还是居民的日常生活，口罩、消毒液都是急需的短缺物资。口罩生产的技术工艺不算复杂，但生产环境却不简单，普通防尘口罩和医用口罩都需要高标准无菌车间，比亚迪已经具备这样环境的车间。此外，比亚迪充分利用了现有的员工、资金、场地等条件，保证了筹备工作快速完成。此外，比亚迪子公司还参与了消毒液生产，预计将在2月17日前后量产出货。

上汽通用五菱同样通过组织人员加班加点，改建了2000平米的无尘车间，安装了12条生产线，N95、一般医用防护口罩的日产量将达到170万只。合作伙伴是此前生产汽车隔音棉的德福特集团，其部分主要设备、原材料聚丙烯，以及原材料的采购渠道、存放标准等与口罩生产高度近似，适当改进就可适应口罩生产。

车企们一致表示，紧急生产口罩，并非是将其作为一个商业项目，而是为了驰援疫情防控一线，体现担当和社会责任。　

汽车销售“触电”已有多年，但绝对不会有人想到，汽车电商的大发展，竟然会因为一场突如其来的病毒疫情而急剧加速。

特斯拉门店将从2月17日起陆续恢复营业，在此之前，网上直播是导购的主要任务——线上卖车已成为各大车企和经销商的“救命稻草”，在线直播则成了汽车导购人员的“必备技能”。有人说，“整个汽车圈都开始直播了”。

在病毒疫情的影响下，线下销售几乎完全停止，而线上汽车直播间彻底火了。一些汽车销售人员表示，现阶段直播间是和客户沟通的最好机会，不仅可以介绍新车，还能讲解一些关于售后服务、车辆维修的问题，与客户直接互动。

造车新势力是最早“触电”的一波。蔚来汽车全国12家蔚来中心进行直播，几乎每个时间段都有不同的主题直播。小鹏汽车在2月10日-29日期间，每周二、周三以不同的主题“直播云看车”。威马汽车则加入了抖音直播的阵营，还推出了自研VR看车平台。

传统车企也不落人后。一汽丰田、东风日产、上汽大众等多个品牌的经销商，也在疫情期间开设了直播间。他们在抖音官方主页上明确列出了每天的直播时间和直播主题，有些甚至还邀请了网红“坐镇”。直播，成为了车市冬天里的一把火。

当然，直播和线上销售都只是辅助手段，大多数消费者，依然需要到线下4S提车。传统渠道，依然是汽车销售的主阵地。但目前来说，直播卖车，或许是大多数品牌在特殊时期不得已而为之的特殊手段。

本周一（2月10日）晚，吉利控股集团发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车管理层就业务整合进行初步讨论。据公告内容显示，如双方达成重组协议，将组成一家强大的全球性汽车业务集团，双方可实现成本结构和技术研发的协同作用，进而共同面对全球竞争的挑战。

一方面，这次合并将帮助沃尔沃实现2016年一直悬而未决的上市问题，实现曲线上市，无疑是吉利又一次成功的资本运作。另一方面，这次合并显然也并不止于资本运作。

在2010年收购沃尔沃后，协议中有明确关于技术方面的内容，沃尔沃的核心技术与知识产权的所有权归属沃尔沃——虽然吉利将沃尔沃的全部股份与知识产权买下，但核心技术只能用于沃尔沃品牌旗下车型上，而不能直接使用于吉利品牌的车型上。而新的合并发生之后，双方在技术层面将可以有更多合作。

随着汽车新四化的发展，吉利与沃尔沃在包括电动化、自动驾驶、智能互联等方面的出行技术上投入了大量的研发资金。此次业务重组，将加速推进沃尔沃汽车和吉利双方在技术研发、成本控制和财务支出的协同。

未来，吉利和沃尔沃在品牌运营、营销服务等方面将很大机率保持独立发展。而沃尔沃依托吉利控股集团的资源整合能力，在全球汽车市场的影响力会进一步扩大。