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《极速杰说》
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上一期《极速杰说》，我们讲了自动挡绝对不能做的五件事。不过大部分人觉得那些理论知识对他们的作用不大。
所以今天我们就来聊一下特别帅的开车技术！
降挡补油
大家看头文字D的时候，经常会看到拓海用脚尖踩刹车然后脚跟踩油门，这就是跟趾动作。跟指的是脚跟，趾指得是脚趾，其实跟趾动作是降挡补油的进阶版。
首先将手动挡的6个挡位分解出来，就能看到不同挡位有不同的齿比。齿比的意思是：变速箱输入轴和输出轴之间的转速比。以1挡为例，它的齿比非常大，所以发动机的扭矩传到车轮上是会被放大的，但是当转速到达红线后，车辆的时速就不能更快了，只有随着挡位的上升，时速才会越来越快。你会发现用1挡起步特别有劲，但直接挂6挡却没什么劲，其实这就是不同挡位有不同齿比的道理。例如当我们从3挡切换到2挡，车辆都会发生顿挫，这就是转速差造成的。其实在发动机、变速箱和传动轴之间有一个离合器，当发动机运转的时候离合器的压盘是跟着发动机的飞轮一起在转动的，而离合器里面的离合器片是跟变速箱相连的。当在一定速度的情况下我们踩下离合，压盘和离合器片就分开了，这时候发动机的转速是不变的，压盘仍然跟着发动机维持现有的转速，当我们换了一个挡位之后，离合器片的转速就发生变化了。![]()
这时候你松开离合，压盘和离合器片就结合了，此时两个不同转速的物体接触时就会产生摩擦，所以就导致车辆出现顿挫。为了避免降挡之后发生顿挫，就需要给一脚油，让压盘的转速追上离合器片的转速。这时候当压盘和离合器片结合的时候，它们就不会存在太大的转速差，就能避免顿挫了。从高挡位换到低挡位，齿比会越来越大，所以它们的转速差也会越大，那么你降的挡位越低，补的油就要越多。这也是为什么在竞技驾驶的时候，很少一次降两挡，因为每次降一挡再补油能减少转速差，而如果连降两、三挡，它的转速差会特别大，再做补油是特别难的。竞技比赛多用跟趾动作，它就是一边踩刹车一边做降挡补油。可能很多人不介意降挡会发生顿挫，但这不仅是一个舒适性的问题。首先是每次压盘和离合器片在存在转速差的情况下结合，它们会直接产生撞击摩擦，虽然你可以通过慢慢松离合去缓解，但还是有不小的磨损。另外降挡不补油还会带来一定的安全隐患，如果有激烈转速差的情况下，离合又结合得特别快，车轮的转速在结合的瞬间会因为结合的力，让车轮的速度有极具的变化，就是我们所说的锁胎。当我们在快速入弯的时候发生锁胎，你的驱动轮就会失去抓地力，那么后驱会发生甩尾，前驱则会发生推头。还有，如果你不做跟趾动作，你在刹车的时候，每一次锁胎都会造成车身重心的变化，所以这对车速和轮胎抓地力也会有很大影响。其实在漂移的时候，有一个动作叫弹离合，我们就是反其道而行，特意让它锁胎，破坏轮胎的抓地性，来让车辆起漂的。所以说你到底会不会开手动挡，还得看你懂不懂得转速匹配。而AT变速箱的车之所以不需要转速匹配，是因为它有液力变矩器，它中间的介质是能承受转速差的。而且自动挡有TCU变速箱控制模块。它会因应你的扭力、转速及各种东西去决定你的换挡时机，但一般家用车在激烈驾驶的时候变速箱不太愿意换挡，它其实就是防止锁胎，这跟手动挡慢松离合是一个道理的。另外一些性能车拥有降挡补油的程序，你每降一挡，它都会自动补油，所以它的降挡会特别快。这一期的极速杰说就到这里结束了，下一期我们的话题是：
扭力和马力到底是什么东西？
极速杰说每周四更新！下周四约定你！
手动挡绝对不能做的5件事！
自动挡绝对不能做的5件事！
