三缸、四缸耳熟能详，你见过五缸发动机吗？

汽车圈有这么一组“鄙视链”，八缸鄙视六缸、六缸鄙视四缸、三缸就更不用说了。但是，在这“鄙视链”之间唯独少了五缸发动机，是因为世界上没有五缸发动机，还是五缸发动机有着让人无法吐槽的“神奇功力”？

一说到奇数缸体发动机，总是会听到这样的专家评论：奇数缸机的物理受限，就没有办法做到像偶数缸体发动机一样的NVH表现，始终存在一个缸没有进行反向冲程抵消惯性。按照这个逻辑，也就是说，奇数缸的发动机在噪音抖动方面总是控制得没有偶数缸好。

那抛开属于节能减排的产物三缸来说，市面上到底有没有五缸、七缸、九缸等发动机机？答案是肯定的，曾几何时五缸也火了好一阵，但七缸、九缸发动机一般都做成星型的，用于早期的飞机上。那么现在的汽车上为什么很少使用五缸发动机呢？

五缸机和三缸一样都又抖又吵吗？

介于对三缸的偏见，五缸机也随之躺枪，说身为奇数的五缸发动机工作不平顺，振动大。其实不然，事实上五缸发动机运转甚是平顺，振动很小。因为五缸机大多采用直列布置，根据发动机传统的进气、点火、压缩、排气四冲程工作原理，而发动机震动的根源来源于它的点火做功。从点火和工作的来源，从理论上讲，发动机缸数越多，点火和工作缸之间的重叠，点火间隙时间短，振动部分可以抵消产生的振动和噪声。

对比四缸发动机每气缸旋转曲轴720度后才能有一次做功，曲轴旋转180°做一次功。而五缸发动机每旋转144°即可(720° ÷ 5 = 144°)，这意味着五缸机汽缸做功有着36度的重叠(180° - 144° = 36°)，也意味着点火间隙更小，震动也抑制得更好，所以说振动的产生与气缸数、偶数奇数之间没有直接关系，但与结构设计和气缸数目密切相关，理论上是要比四缸发动机的稳定性和抑制噪音上会更好些，而相较于三缸那肯定是绝对的平顺。

那为什么五缸被世人“抛弃”，四缸和六缸却成了香饽饽？

在单缸容积接近的情况下，缸数越多，排量越大，功率、扭矩输出也越高，但不可避免的是缸数越多占用机舱空间更大，也更重。五缸机的出现是因为当时的年代，四缸机远远赶不上性能车的基准，是厂家追求大马力输出的折中之举。

其实早年间搭载五缸发动机的车型并不少见，比如沃尔沃T5系列、奥迪100，如今仍然有一些奥迪车型在使用五缸发动机，譬如奥迪RS3和奥迪TT RS等。看似五缸机有自己的的独到之处，为何2020年市面上却寥寥无几？

厂家造车最主要的条件是什么？无疑是成本，五缸发动机相比于四缸除了动力上有些许的优势，但是由于比四缸发动机多一个气缸，它的制造成本也会增加，零件也会增多，保养成本都会更高；同时，随着法规越来越严格，各大厂商都往小排量增压方向去发展，五缸曲轴每转动一圈做功2.5次会导致油耗更高，四缸都满足不了排放标准了五缸更是无力应对，所以才会有三缸的出现。正是因为这种高不成低不就的尴尬，导致五缸发动机才一直都火不起来。

而相对于六缸，五缸又没有了动力上的先天优势，并且人们对四缸和六缸发动机有更丰富的设计和制造经验，调校和生产五缸发动机都需要额外的研发费用，所以厂家更倾向六缸发动机，把这笔花销用在刀刃上。

五缸发动机其实并没有输给自己，五缸机的衰落是输给了时代的进步，是对六缸机的一种妥协。况且四缸机都能做到升功率190匹，且体积、重量更有优势，完全足够生活中任何场景下的使用，再加上成本优势、可靠性优势，五缸机没落是必然的。所以五缸机成为了高不成低不就的状态，只能静待着跟世界说再见。