三缸高配四缸低配，这样的车型你见过吗？

有一款车型，它的配置是相当奇怪的。当初它在2018年8月刚刚上市时，搭载四款动力总成：三缸1.0T发动机+六速手动变速箱、三缸1.0T发动机+六速双离合变速箱、四缸1.4T发动机+六速手动变速箱、四缸1.4T发动机+CVT变速箱。在大家的印象中，肯定是四缸1.4T发动机的车型是高配，三缸1.0T发动机是低配。结果看完配置单后却让人大跌眼镜，搭载三缸1.0T发动机的车型竟然是高配，并且对外宣称这样的动力组合具有运动基因，动力性更好。但是大家实际试车下来却发现，1.4T的车型比1.0T的车型动力性更好，驾驶也更平顺。

为什么会是这样的结果呢？我们不妨来对比一下这两套动力总成。为了排除人为因素，我们只对比自动档的车型。

首先看看发动机的区别。在厂家的宣传中，三缸1.0T发动机在技术上显然是更先进，它采用了涡轮增压、缸内直喷、DVVT等技术，铝合金缸体；而四缸1.4T发动机只是涡轮增压、多点电喷、VVT，铸铁缸体。但是三缸发动机天生的振动缺陷却是无法克服的，并且这种振动会随着使用时间的延长越来越明显，而四缸发动机就这方面就比较好，振动明显优于三缸发动机。这也是很多高配车型不采用三缸发动机的原因之一。

再来对比一下这两款发动机的参数。三缸1.0T发动机在6000转时发出最大功率100kw，在2000~3000转之间发出最大扭矩205Nm，给人的感觉这个动力性能就是硬生生拔上来的；四缸1.4T发动机在5200转时发出最大功率98kw，在2000~3500转之间发出最大扭矩215Nm。虽然1.0T比1.4T在功率上多了2kw，但是不论是最大功率转速还是扭矩平台的宽泛性，四缸1.4T发动机显然更好。在实际应用中，1.4T的车型基础排量高，扭矩平台宽泛，最大功率出现的转速低，这样的发动机显然更好用。

再来看看变速箱的对比。三缸1.0T发动机搭载的是六速双离合变速箱，四缸1.4T发动机搭载的是CVT变速箱。从某种程度上来说，双离合变速箱确实比CVT变速箱换档更快、更具有运动范，但是由于与它匹配的发动机扭矩平台太窄，不能保证每一次换档后发动机转速都能落在最大扭矩区间，所以这款动力总成的顿挫感比较明显，加速性也很一般，中高速加速更加吃力，可以说是发动机拖了变速箱的后腿。而1.4T发动机匹配CVT变速箱显然更顺滑，虽然急加速能力不强，但是后期动力储备较多，中高速时还有一定的加速能力。

所以综合来看，这款车型的1.0T动力性远不如1.4T，那么厂家为什么还要把1.0T车型做成高配呢？我想这主要是因为1.0T车型比1.4T的车型多了几个电子配置，比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、头部侧安全气囊等。不是经常有人调侃说国产车的三大件是外观、内饰和电子配置嘛，在这里应该得到了比较明显的体现。在我的印象中还不记得哪一个车型把三缸发动机做成高配车型、而把四缸发动机做成低配车型，我感觉这种配置就是李叔在征收我们的智商税。

在这款车型的最新款上，已经全面抛弃1.4T发动机了，全部使用1.0T三缸发动机。有人说这是不是说1.0T三缸发动机比1.4T四缸发动机更好？其实并不是，厂家这样做的主要目的是节约成本和降低油耗。三缸发动机在制造成本上就比四缸发动机低很多，并且1.0T比1.4T在消费税上就少了两个百分点，汽车的价格自然也就降下来了；此外1.0T三缸发动机按照工信部的油耗测试方法可以取得更低的油耗值，这也是厂家更愿意使用小排量发动机的原因之一，虽然实际油耗可能并不低。

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