三缸抖、四缸费、六缸贵，那“五缸”发动机了解一下？

从当前的自然环境来看，尾气排放已然成为了社会迫切需要解决的难题。因此，保时捷放弃了原本引以为傲的V6发动机，F1赛车也开始从大排量走向混合动力，当众多车企开始做“减法”以满足日益严苛的排放法规时，三缸机应运而生。

但不可否认的是，因为三缸机的固有奇数缸属性，发动机“过抖”这件事只能努力减轻，但得不到完全根除。同时，消费者根本不会因为三缸机体积小、油耗低，而忘却它的动力薄弱的问题。但厂商在提升三缸机的动力时，却再一次进入油耗指数增长的无限循环中。所以，在节能减排的大环境下，因“减法”而生的三缸机，只是一台自相矛盾的过渡产品。

那么，“减法”这条路看来是走不通了，车企又该如何面对严苛的排放法规呢？这不，“减法”走不通，不如走一走“加法”，江淮汽车就有一台搭载“五缸”发动机的瑞风M4混动版车型，这款车是去年就在广州车展量产上市的MPV车型。

众所周知，发动机是由燃料压缩燃烧并通过发动机的曲轴部件，将动力传递至变速箱，从而达到驱动的作用。因此，曲轴传递出的动力将直接决定了车辆的转动速率。那么，如何在提升动力的基础上，保证油耗不增反降呢？

试想一下，如果在发动机的曲轴上增加一套不需要燃料燃烧提供的动力，是不是就可以解决这一问题呢？没错，这就是江淮“五缸”发动机的工作原理。在原本四缸发动机的基础上，江淮为这台发动机的曲轴，安装了一台由48V电池+电动机等部件组成的动力单元。而且，这台48V电动机还不需要外部提供电能，其电量由车辆制动的能量回收系统收集即可。

从江淮研发的这套动力系统来看，首先它解决了三缸机“抖动”“油耗低就动力弱”“动力强就油耗高”的鸡肋。同时，在动力的提升上，因为48电机的辅助增扭，整套动力系统传递出的动能也得到了相应的提升。

通俗点来说，如果将发动机的四缸看作是四位以燃油为“粮食”的小人，而48V电子缸就可以看作是一位不需要吃饭的小人。那么，当4+1位小人共同推着一辆车行驶时，力量增加了，但需要的“粮食”却没有增加。

所以，当48V电动机输出最大动力时，相比同类型的四缸发动机车型，瑞风M4混动版在0-100 km/h加速上，至少快了1s，起步速度至少快了0.5s。同时，瑞风M4混动版的这台1.5T发动机，凭借缸内直喷、小排量、强动力曾经连续3年获得过“中国心”十佳发动机的称号。虽然只是一台小排量的涡轮增压发动机，但在加上48V电动机之后，能够爆发出329N·m的最大扭矩，堪比2.0T的动力输出，带动一台商务MPV绰绰有余。

当然，其实这套系统还有能量管理系统，就能达到油耗不增反降的效果。比如在等待红绿灯、车速低于20km/h的空档滑行时，48V轻混系统可以做到智能启停，预先关闭发动机，也就是四个要吃饭的小人不再工作，由不需要“粮食”的48V电动机工作。这时候，发动机可以说是一滴油都不需要消耗。

让我们用数学的方法再计算一下：假设车辆行驶所需要的动力是10个单位，那么当四缸发动机做功时，每个缸需要提供2.5个单位的动力。再假设这套48V电动机能够提供20%的动力（即2个单位动力），那么之前的四个缸就只需要提供“10-2=8”的8个单位的动力。因此，每个缸的动力输出从原本的2.5降低为了现在的2个单位。所以相应的，每个缸产出动力所需要的燃料也会降低。

能量管理系统示意图

同时，这套能量管理系统还会根据48V电池不同的电量合理分配，从而保证输出动力充沛的情况下，达到最低燃油消耗的效果。当电量足且车辆高功率运行的时候，就会助力驱动发动机进行辅助增扭；当电量不足且车辆低功率运行的时候，就会通过发动机运转，并对电池进行充电。

可以说，城市工况下节油效率达到10%-20%，对于一台重量达到2吨、车长超过5.2米的商务MPV来说，可以说是非常出色了。而在正常行驶时，有了48V电动机的作用，发动机需要的转速则相应的得到了降低，从而降低了车辆的噪音，相比同类车，瑞风M4混动版的噪音低了2dB。

当然，在提升动力与降低油耗的基础上，江淮汽车的这台“五缸”机在发动机与电动机的作用下，则变得更加平顺了。众所周知，发动机的动力输出是以指数线性增加的，而电动机的动力输出则是直来直去。因此，当发动机的动力处于起步的上升阶段时，电动机提供较大的动力输出，则能够在加速阶段提供更好的动力响应，让动力的输出更为平顺。

智能启停系统工况图

同时，在发动机的启动过程中，因为发动机转速的提升落差较大，动力输出会出现较大的起伏。这时候，电动机就能够根据起伏情况，适时调整动力输出，让车辆的总动力输出曲线趋于平滑，达到更加平稳的启动效果。

电动机跟随转速放电图

更重要的是，对于手动档车型来说，高档位低速行驶的拖档现象是不可避免的。一般情况下，车辆发生拖档时，发动机会提高自身的转速，以获得更大的动力输出，从而达到更好的加速效果，但这种情况下，发动机的抖动以及油耗都会相应的增加。

而有了48V电机介入之后，当变速箱处于高档位低速行驶时，不再需要发动机自身提升转速来来获得动力，需求动力由电动机提供。这既防止了发动机的无效抖动，也有效的保证了油耗的降低，这样车辆开起来就会更加平顺。

在共享经济、禁售、排放标准、双积分等行业背景下，虽然市场上已经有很多的纯电动汽车出现，但从目前来看，从纯电动汽车的普及，到充电桩、充电设施、充电法规等等的制定与开展，中国汽车的电动化道路还有很长的路要走。现阶段乃至未来10-20年，中国汽车依旧属于弱混/深混或者其他混动领域的时代，“一棍子打死”燃油车是不现实的，这一点从厂商研发三缸机就不难看出。 

江淮汽车能够在激烈的市场环境下，不断寻求新的技术突破，带来新的市场探索，这无疑对中国汽车工业，带来更有力的推动作用。在品牌向上的时代里，我们需要这样的技术性企业，不断推动中国汽车制造业向更高的技术领域，与更大的世界舞台上再次迈进。