热点｜丰田玩三缸的背后，惊现马自达身影？咸鱼这次能否翻身

聚焦

 FOCUS

但是市场上玩三缸机的厂商，日子大多都不太好过，英朗福克斯都是血淋林的例子，丰田为何要冒这个险呢？

现款1.2T发动机虽然很省油，但在丰田看来，也许成本还是不够低。这个成本指的是制造成本。而新的1.5L发动机来自于TNGA架构，鼎鼎大名现在地球人都知道了，其实TNGA是个架构，更是个概念，初衷就是各产品的零部件尽可能模块化，共享化，用以降低成本。

而油耗是另一个问题，今年工信部引入了WLTC油耗测试标准，较从前的60公里等速油耗测试方式——这种理想化的状态，新的测试方法包含了市区，郊区和高速，对车企而言完全是另一个世界。另外在2025年前，企业产品的平均油耗要低至4L，所以新的1.5L只能比1.2T油耗更低。

而丰田目前的1.5L动力已经是行将被淘汰的角色，新的1.5L动力能否一如既往挖掘出丰田擅长的热效率，是个技术活，这时候马自达就浮出了水面。从目前新1.5L的参数来说，87千瓦最大功率，146牛米最大扭矩，与马自达创驰蓝天1.5L动力相近，最重要是压缩比都在13：1。

丰田与马自达合作已经有几年时间，表面看一直没啥实质动作，直到去年才露出在美国合资建厂的消息。那么丰田到底看上了小厂马自达什么？大概也就是在内燃机方面的抗爆技术，马自达创驰蓝天动力的特点之一就是压缩比非常高，但表现很稳定，而且可以加92号汽油。因此起码不排除马自达在新的1.5L动力技术上助了丰田一臂之力。

至于马自达看上了丰田什么，那就多了，丰田的混动技术和马自达现阶段最缺的模块化平台都是这家小厂需要的。

不过，使用三缸机到底还是有风险，尤其中国市场态度并不友好。可能是来自老夏利的三缸机的使用历史，高转速时车内对话的“抖音”效果，让大家对这个东西无论如何也提不起好感。

但看到宝马1系，X1逐渐能够走一些量，或许代表国人对三缸机的态度在转变，此外，福特，沃尔沃等厂商都在想方设法改变三缸机的抖动问题，福特早先在1.0T上采用了曲柄与平衡块成角度式的设计，一定程度上抵消了震动，这台发动机曾经在国际上备受认可，把不少厂家都带到了“坑”里，只是在国内市场不吃香而已。

而丰田将要如何打造这台三缸机，让它不再颤抖，是目前最大的悬念了，相信有着“前辈们”的经验，丰田也会有迹可循，但最大阻力仍然是市场的观念。