美媒试驾新一代汉兰达：有进步，但并不完美｜外媒说

说起汉兰达，无论在美国还是在中国，都是一款自带流量的常青款车型。在其所属细分市场中，更是同级标杆式的存在，总是被拿来各种比较，话题热度长久不衰。

可以说，它的每一次换代更新，都牵动着中大型SUV市场的脉搏。就在去年12月，汉兰达完成了第三次换代，并率先在美国上市。

2020款汉兰达在美国的裸车指导价。

这一次换代，汉兰达收获了远胜前作的广泛关注。因为不同于普通意义上的换代，这一代汉兰达是基于TNGA架构打造的，关于丰田TNGA架构有多厉害，消费者从之前多款TNGA换代车型也有了一定了解，所以自然会对新一代汉兰达充满期待。

今年2月初，在被誉为“美国春晚”的超级碗（Superbowl）上，丰田更将珍贵的广告C位留给了新汉兰达，足见丰田对其重视程度之高。

在中国，想体验新一代汉兰达有多大变化，可能还需要再耐心等等。在此之前，我们不妨先看看美国汽车媒体MotorTrend的评测试驾，听听他们是怎么评价这款明星车型吧！

对于汉兰达的外观，MotorTrend并没有作过多的介绍和描述，而是直奔主题，坐进汉兰达内聊起。

新一代汉兰达的整体设计风格变得更加硬朗，不少人觉得其尾部有点雷克萨斯的味道。

MotorTrend此次测试的车型为新一代汉兰达的XLE AWD版，加上一些选装件，价格约4.23万美元（约合人民币29.4万元）。

在看过新一代汉兰达的车内空间以及做工之后，主编Mark Rechtin表达了由衷的称赞，“这个价位能买到这种质感的车内体验实在太值得了”，并称之为“一笔令人尖叫的交易”。

怎么个好法呢？据他描述，试驾车上的人造皮革座椅柔软舒适，摸起来手感相当高级。

此外，在车内还有很多人性化、智能化的细节设计，比如一些便于操作的按钮、考虑周到的储物空间、8英寸的液晶触控屏里配备了功能齐全（支持CarPlay和Android Auto）的车载娱乐系统等等。

美中不足的是，这个系统虽然界面简洁明了，但响应速度有点慢，而且位置距离驾驶员太远。

MotorTrend表示，新一代汉兰达的设计，给了第二排乘客不少“特权”。相比同级的本田Pilot和福特Explorer，新汉兰达的第二排腿部空间表现更宽裕，但和起亚Telluride相比，还略逊一筹。

第二排头部空间即使对于个头高大的歪果仁而言依然非常充足，同时，新车还给这一排乘客配备了两个USB接口，十分便捷。

第二排是很让编辑们满意了，但进入第三排，那又是另一番体验了。首先必须承认的是，进入第三排的方式还是比较方便简单的，但相比宽敞的第二排，第三排的空间就显得有点局促了，跟上一代汉兰达差不多。MotorTrend的编辑形容为“惩罚小孩子的盒子”。

“汉兰达第三排的设计似乎只用于应急，而不是用于满足长期性的整个家庭的出行需求。”MotorTrend另一名主编Miguel Cortina评价道。他的观点，得到数据上的支撑——新一代汉兰达的第三排只提供了27.7英寸（约70.3厘米）的腿部空间。

作为对比，本田Pilot的第三排腿部空间是31.9英寸（约81厘米），福特Explorer是32.2英寸（约81.7厘米），起亚Telluride是31.4英寸（约79.7厘米）。

尽管第三排空间表现一般，但最起码新汉兰达的载物能力是有保证的。新汉兰达的后备厢容积从13.8立方英尺（约390升）增加至16立方英尺（约453升），但在同级竞品中也并不算突出。

在新一代汉兰达上，最重要的更新之一，当然是采用了更高刚性、乘坐质感更出色的全新平台。

不过，从整体驾驶体验上看，新汉兰达还是偏向舒适性调校，因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧。“无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼，新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉。”编辑Nick Yekikian总结道。

在制动测试中，试驾车从时速60英里/每小时至静止，制动距离为116英尺（约35.4米），与本田Pilot的成绩相当，而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹，前者为126英尺（约38.4米），后者为121英尺（约36.8米）。

在该项测试过程中，新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈，以及始终如一的制动性能，受到测试编辑的一致好评。唯一的小缺点就是，在比较强力的制动下，新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制，会出现明显的俯冲姿态。

在八字形线路项目中，新汉兰达的操控是四款竞品中最好的——新汉兰达完成路线用时27.4秒，测得横向加速度为0.63g，第二名的本田Pilot用时27.6秒，横向加速度为0.62g。同样的路线，新汉兰达完成时间更短，意味着速度更快，同时其横向加速度又比Pilot更大，这从一定程度上说明，新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些。

不过，在此测试过程中，MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静——在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时，在转弯过程中，有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况，同时还伴随着油门难以精确地控制，以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒。

不过，当重新激活牵引力控制系统和ESP之后，新汉兰达开起来就让人有信心多了，也可以安心地把速度提上去。

在转向表现上，MotorTrend编辑们认为，新汉兰达的转向力度偏轻盈，但遗憾的是，转向精准度却比较模糊，这个短板在公路行驶时不明显，但如果你想开车去跑山路、越野的话，这个细分市场里的有其他更好的选择。

总体来说，新汉兰达行驶时所展现的平稳性获得了MotorTrend编辑们的一致肯定，但也存在一些小吐槽，比如高速行驶时会从后视镜边传来一丝风噪，比如整体行驶体验不如起亚Telluride那么安静而稳定。

动力方面，美规新汉兰达上提供了3.5L燃油版和2.5L+双电机混动两套动力系统，MotorTrend试驾的燃油版沿用了老款的3.5L V6发动机，最大动力输出295hp（约220kW），峰值扭矩263磅尺（约356Nm），因此，其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样，都是7.2秒。

这个加速表现与起亚Telluride相当，但却不及搭载一台四缸发动机的福特Explorer和本田Pilot，前者成绩为6.8秒，后者只需6.2秒。

与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器，尽管总体来说，新汉兰达的动力表现还是足够充沛的，但动力传递的方式却不是每个人都欣赏。试驾之后，有人觉得这台变速器“到处都是小毛病”，也有编辑觉得它工作时还算平顺、稳定。

“3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统，这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放，然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速。另外，变速箱的齿比设计过宽，如果想要发动机爆发出较大的动力，需要等待一段比较长的时间。”一位评测编辑评价道。

动力表现虽然未如理想，但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜。在市区＋高速的测试路段，MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致，为23MPG（约10L/100km），这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了。

作为对比，同样是四驱版，本田Pilot燃效为22MPG（约10.8L/100km），起亚Telluride为21MPG（约11.2L／100km），

福特Explorer油耗表现最佳的车型，其综合燃效也是23MPG而已。

当然，如果想更省油，可以考虑新汉兰达混动版，EPA测得的综合工况燃效为36MPG（约6.5L/100km）。

尽管在试驾中，新汉兰达在某些方面也有突出的表现，与上一代车型相比也有很大进步，但同时也存在种种不尽人意的地方。

MotorTrend认为，面对后来者起亚Telluride的挑战，新汉兰达并不占优势。尽管新汉兰达还拥有出色的可靠性、运载能力以及丰田良好的服务等“祖传优势”，但单从新汉兰达现在的产品实力来看，或许只能属于同级中的中等水平。

最后附上四款车部分参数、价格对比：