现代、铃木三七开：印度成日韩系小车主场，本土品牌被团灭

作为全球第二代人口大国，印度在全球汽车市场布局中的地位一直比较尴尬，拥有10亿级人口基数，但是乘用车销量表现却一直比较一般，与此同时，印度塔塔汽车能够收购捷豹路虎这样的全球豪华品牌，但是作为本土品牌，塔塔汽车在面对日系、韩系品牌时，却没有多大还手之力。作为全球经济后发国家，印度汽车市场到了当下，依然被很多国际车企认为是比较初级，但是充满发展前景和市场潜力的一个“汽车蛮荒国度”，参考的主要标准就是90年代开始至今，同为人口大国的中国，在全球汽车市场格局中的演变路径。

不过在当下的印度市场，整个市场格局却是非常明朗，尤其是大众化消费市场，基本都被铃木在印度的合资品牌和现代起亚把持着。这一点从长期以来的销量数据就能看出来，我们也就不进行长线分析了，随便拿出一个月的销量，就能看出其中的端倪。

我们查询了2020年印度汽车市场销量位于前十的车型排名，发现整体数据和2019年大多数月份差不多，数据显示，2020年1月份，印度市场位于前十的车型中，有7款车型来自铃木品牌，3款车型来自现代起亚。销量位于前十的车型中，位于第一的Dzire，1月销量为22406辆；位于第十位的现代i20，1月销量为8137辆。事实上从销量来看，印度市场的新车还是不错的，销量位于前十的车型中，有8款车销量超过了万辆。

不过我们也发现了一个问题，那就是销量最好的10款车型，几乎都是小微车，放在国内几乎都是和大众Polo一样级别的产品，这和国内轿车和SUV销量靠前的产品几乎都是紧凑型轿车和紧凑型SUV形成了比较大的反差。印度市场目前的畅销车型依然是以小微车为主！

事实上，这也是印度汽车市场整体比较初级的表现形式之一，这一点和90年代汽车开始进入中国家庭一样，奥拓、神龙富康等小型车大行其道是一样的。其实在当下的印度，大多数消费者对于汽车消费的预算支出还是比较低的，也就是说大多数消费者整体的收入水平对于支撑更高级别的汽车消费还是很吃力的。所以只能选择最初级的小微车型，这一点我们可以从何收入层面来看，印度2019年人均GDP约为2100美元，而2019年中国人均GDP为10276美元，中国人均GDP约为印度的5倍左右。所以现在的印度人均收入，约为2005年前后的中国水平，所以印度汽车主要以小微车为主，更贵的车型，对于大多数消费者来说，是很难负担起的。

当然消费水平是主要原因，但是我们也听过一些去过印度的朋友曾经说过，在印度的很多城市，交通状况还是相当差的，道路相对比较窄，秩序也比较差，所以对于很多稍微大一些的车型来说，道路交通状况是很不友好的，这些小微车型在城市、乡村等使用环境下，开起来反倒是更加顺手！

不过为什么是日系和韩系把持了印度汽车市场，除了这两个品牌擅长造各种便宜的小车之外，还有一个原因在于，这两个品牌的车型在可靠性表现会更好一些，至少要比印度本土车企的表现要好很多，所以便宜又好用，成为铃木和现代起亚在印度市场的核心优势之一。

所以其实通过销量就能看出，印度市场目前还处在相对初级的阶段，销量比较好的新车还是以入门级别，价格更便宜的小微车为主，所以其实印度很有可能成为中国之后，下一个最被看重的汽车市场之一，未来可能会有更多全球车企云集印度，印度将成为更多车企厮杀的新战场！