二月车企无赢家，全月销售25万辆，下跌近八成！｜观察室

线外邦 2020-03-11 09:01:29

观察室

撰稿人 | 极速涡牛

今年车市这场倒春寒，来得比以往任何年份都要猛。

3月9日，乘联会公布了2月份销量数据，乘用车市场全月25.23万辆的销量、78.5%的同比跌幅，85.3%的环比跌幅，每一个数字对普通人都看似崩天塌地，但在业内人士看来，这其实很正常，因为一个月前大家已经有这个心理准备了。

几天前，乘联会的初步统计显示，2月份乘用车整体下滑水平预计会达到80%，如今却只有78.5%——苦中作乐来看，还没那么坏嘛！更何况，这已是疫情当下车市完全触底的表现，下一个月，数据就不会再这么难看了。

回归同一起点，2月车企无赢家

25万辆，这搁在以往光景好的月份，也就是领头羊车企一家的销量数字。

但在天灾面前，所有奔跑中的选手都被迫停了下来，甭管你曾经月销数万还是数千，这下基本上都回到了同一起跑线上。在乘联会公布的乘用车销量前十名榜单上，我们看到榜首也就3万余辆，第十名刚好过万。更罕见的是，从第三名到第十名，都是万把辆这个水平。从这个角度来说，2月份车企没有赢家，毕竟，大家的损失都十分巨大。

只是，从这份榜单上，我们也能看出，销量前十名绝大部分都是往常那些常见的名字，前两位也依然被南北大众所把持。

从乘联会公布的数据中我们能够看到，今年前两个月，累计销量为196.8万辆，同比下滑41%。从绝对销量上看，前两个月加起来还比不上去年一个月，造成的缺口约137万辆。

那么，137万辆会不会是全年乘用车市场的总损失？这个问题，在乘联会的最新的判断中，答案是否定的。在年初预判国内乘用车市场今年会下跌5%的基础上，这一次，乘联会把下跌幅度扩大大了8%，也就是说，全年销量下滑会达到166万辆左右——如此看来，前两个月的137万辆，还没有到头。

而且，大家必须要做好心理准备的是，3月份结束，销量缺口势必会超过166万辆这个数字，因为厂家和4S店的复工复产，并不意味着产销巨轮的全力启动，而是需要两到三个月的逐步发力，才能恢复正常。在这个过程中，乘用车市场的缺口势必会继续扩大，之后才会逐步收拢。

在这一点上，汽车厂家已经有明确的观点。本月初，宝马集团CEO齐普策（Oliver Zipse）发表了自己对中国车市的看法，“中国车市2月份受到明显影响，在3月份仍将受到有所缓和的影响。但我不会说这意味着全年不会有增长——现在下结论还为时过早。”

消化库存是3月首要任务

宝马的底气来源于中国车市消费升级对主流豪华品牌的强劲需求，但不仅仅是宝马，如今大家都已经能够看到希望。一是因为国内疫情控制正在向好，二是整个汽车产业链大多数都已经复工，三是人们正在逐渐走出社区，社会经济都在恢复。

根据工信部3月4日发布的数据，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。

同一天，汽车流通协会也发布报告，截至3月4日，全国124家汽车经销商集团中，8155家门店的复工率为75.1%。

无论厂家还是经销商，复工率已经达到8成左右，这就是一个积极的信号。

当然，我们前面也说了，3月份市场还不可能迎来真正的复苏，但3月份却是各大品牌经销商加速清理库存的黄金时间。根据汽车流通协会的统计，在经历了一个月左右的彻底停摆之后，如今全国的汽车经销商库存指数已经高达81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点。

根据笔者近期对车市的走访，现阶段绝大部分品牌都保持了跟春节前一样的促销政策，甚至少数品牌部分车型还加大了降价清库的力度，其目的很简单，就是尽快清库加速资金周转，确保生存——尽管厂家免除了这段时间对经销商的销售考核，但无论如何，也要把车卖出去才能让自己活下来不是么？

所以，随着各地陆续恢复生产生活秩序，今年有购车刚需的消费者，抓住当下这个难得的窗口期下叉，无异于比往年多了一个“捡趴活”的节点。

刺激汽车消费，政府和厂家相继发力

而为了刺激老百姓买车，不光是国家有关部委在谋划政策，一些动作快的地方，已经出台了相关条例，比如广州和佛山。

早在2月下旬，佛山市政府就发布了促进汽车消费升级的相关措施，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等，该政策从3月1日正式实施。随后，广州市府于3月3日宣布，对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元综合性补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3千元补助。而且，广州还将加快落实去年宣布新增的10万个中小客车指标额度，并视情况研究推出新增指标。

有管广州和佛山的政策在前，相信其他地方也不会闲着。更何况，为了相应广州、佛山等地的消费刺激政策，一些汽车厂家已经做出了回应，纷纷表示在地方补贴的基础上，厂家再次加码。

比如广州本地车企广汽传祺就宣布，在政府3000元置换补贴的基础上，推出“十重豪礼”。优惠政策涵盖新购、置换、金融、售后等多个领域，预计补贴总金额超过8亿元。包括主销车型每台至高优惠15000元、线上购买GS3/GS4可享“99元抵2000元”优惠、至高8000元金融补贴、至高5000元置换补贴、购买GS3自动舒享版可享2成首付3年0利息等。

又比如长安福特，针对广州市场推出了针对性政策，购买长安福特旗下新能源车，可在政府补贴10000元基础上，加享长安福特最高60000元补贴。如果是置换购车，可在政府补贴3000元基础上，加享长安福特最高16000元补贴。同时，在此期间购车均可享受三大增值服务，包含3000元健康基金、3个月延期还款、3年6次免费基础保养。

当然，我们更期待国家有关部委的汽车消费政策，能在近期尽快出台。毕竟，国家强力政策对经济的拉动作用，会更加明显。

『最后说说』

前段时间，不少声音都表达出一种乐观的看法，那就是疫情结束之后车市很可能迎来一波爆发式的消费高潮，对此，笔者也希望能有这样的一个局面。

但立足现实来看，车市想要在3月份就取得全面恢复，更像是一个美好的梦想，毕竟，车企复工不意味着产能全面恢复，整个上下游环节，产能释放需要一个缓慢持续的过程。更何况，根据汽车流通协会的统计，全国各地4S店虽然复工率接近8成，但销售的实际效率却只有不到3成，还需要逐步恢复。而站在消费者的角度来说，像汽车这种动辄数万数十万的大件消费，可不像人们在家关久了出来大吃一顿或者去哪里踏青游玩那么简单。

鉴于此，从现在开始的三个月时间，将是车企和车市恢复元气的关键阶段，今年谁能止损甚至是逆势上扬，三个月后基本就能看出个苗头。

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二月车企无赢家，全月销售25万辆，下跌近八成！｜观察室

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