12款车，五月销量过万且增幅超50%，哪款是你最爱？｜观察室

撰稿人 | 极速涡牛

5月盘点，乘用车市场迎来了久违的同比增长。增幅不大，区区1.8个百分点，搁两三年前完全都不值一提，可在国内车市持续下行达24个月之久的当下，已难能可贵。

更可贵的是，在5月份取得过万销量的众多车型之中，有12款车的增幅都超过50%，堪称当月增长明星，其中甚至有4款车，增幅更是惊人地超过了100%！

根据乘联会公布的销量快报，在轿车、SUV和MPV三大细分板块中，5月份共有12款车符合“月销量超1万，同比增幅超50%”的硬指标。下面我们就来看看，都有哪些车？

  销量过万、增幅过半的轿车和SUV，都有谁？

在轿车板块，别克英朗、丰田雷凌、奥迪A6、宝马3系和特斯拉Model 3，这五款车增幅过半，销量过万。其中增幅最猛的奥迪A6L，同比增幅达到惊人的192.4%，接近翻了三倍，超过1.6万台。奥迪A6L到底吃了什么猛药吗？ 

其中Model 3是国产新上市的车型，因为去年没有同比数据，但因为销量达标，目前市场受欢迎度相当高，所以一并选入。

SUV板块，月销过万且增幅超50%的就有7款车型，分别是长安CS75、吉利博越、丰田RAV4、比亚迪宋、奥迪Q5L，以及大众探岳和途岳。其中增幅最猛的当属CS75系列和博越系列，增幅均超过了100%。更夸张的是比亚迪宋，增幅超过750%。

  论4位主角的成色，长安CS75最为耀眼

根据上面的筛查，我们最终看到，5月份仅仅有4款车符合“月销量过万”和“同比增幅超100%”两大超硬核指标——奥迪A6L、长安CS75、吉利博越和比亚迪宋。 

先来看奥迪A6L，作为A6L的第八代车型（C8），其在国内上市的时间是去年1月。相比前几代车型，这一代奥迪A6L上市之初进入状态不是那么干脆利落，直到半年之后才恢复月销上万的水准，但这也给今年上半年的销量数字铺垫了一个偏低的参照基数。

于是，继4月份猛增近130%之后，我们看到了5月份疯长近200%的奥迪A6L，无论增幅还是绝对销量水平，都超过老对手奔驰E级和宝马5系，而且1-5月累计销量进度也保持了近40%的增长，算是相当亮眼的成绩单。

至于SUV板块，巧合的是，三款车均为自主品牌车型。而且，它们之间有一个共性，都是依靠去年新推出的车型在发力。

先说长安CS75。从去年四季度开始，它就是SUV销量榜上紧紧咬住榜首“神车”哈弗H6的第一人选。应该说，正是得益于“明日座驾”CS75 PLUS的上市，长安CS75车系才迎来了真正的大爆发，而且是一发不可收拾那种。

从单月表现来看，CS75能做到每月都跟榜首只相差一两千台，殊为不易。前五个月下来，CS75车系跟哈弗H6之间的销量差距，只有8千余台，累计销量能同比大增57.4%，完全显示了其成色。当然，在这其中，CS75 PLUS是最为耀眼的焦点，上市9个月，全国各地终端市场没有任何现金优惠，并需排队提车。

再看吉利博越。跟长安CS75车系主要依仗CS75 PLUS的情况类似，博越如今的强势，得益于去年成都车展上市的新款——博越PRO。新老同堂的销售策略见效很快，博越系列很快就恢复销量榜前列的地位。只是由于博越去年上半年销量基数比较可观，所以在今年前五月累计销量同比增幅指标方面，仅仅取得个位数（8%）的增长。

但在近期博越PRO加推四驱车型之后，相信博越车系后续的表现更加值得期待，毕竟，同价位自主品牌紧凑型SUV，四驱选择实在是不多。

最后来看比亚迪宋。说实话，作为自主品牌新能源龙头车企的燃油车选手，居然能有车型入围，实在是出乎笔者的预料。需要注意的是，我们此处讨论的宋，其实跟前面两款自主品牌SUV一样，是车系的代称，其中的主角，则是宋PRO，也就是去年7月上市的新车。

在宋PRO之前，宋这款SUV月均千台左右的表现，实在是难以摆上台面。但宋PRO的到来，仅仅用了一个多月，月销数据就刷新到了上万，年底两个月甚至杀入SUV销量榜前十。进入今年，3月份和最近的5月份，也都位列前十。至于5月份超过750%的逆天增幅，和1-5月累计增长近300%的夸张数据，则不必过于解读——因为去年同期基数低到不入流。

  明星车型暴涨，车企表现差距大

跟主角们的煜煜生辉相比，各自车企们在5月份又收获了怎样一份成绩单呢？有没有一鼓作气把前几个月因疫情耽误的市场夺回来？

如果以乘联会公布的5月份1.8%同比增幅，以及1-5月-26%的累计同比增幅作为参照，四家车企之中，有三家是超过平均水平的。笔者把四家车企的同比数据排了个序，下面分别来看。 

表现最好的当属长安。其5月份销量为71390辆，同比剧增69.1%，1-5月累计销量为29.2万辆，基本拉回到跟去年同期持平的水准。在今年这种大环境下，长安是少有能将累计销量同比跌幅控制在个位数的车企之一。虽然还有1个百分点的差距，可照此势头，加上即将发布的网红新车UNI-T，长安今年逆市上扬是板上钉钉的事情。 

笔者注意到，无论单月增幅还是累计进度，长安在排名15的主流车企之中，数据都是最亮眼的。当然，长安之所以能取得如此成绩，前面提到的CS75车系是绝对功臣，尤其是CS75 PLUS上市以来持续的强势表现。但除此之外，新发布不久的轿车逸动PLUS，连续三个月都取得月销过万的成绩，增幅超过45%。

其次是奥迪，其5月份销量超过6.5万辆，销量创下今年以来新高的同时，同比增幅也达到36%，比奔驰30.8%和宝马的15.8%高出一大截。在1-5月累计销量方面，其21.8万辆的数据，在BBA中居于中间位置，只比奔驰略少几千辆。

奥迪旗下5月表现突出的车型中，除了前面说到的A6L，Q5L也是不得不提的一款车，其5月份同比增幅高达63.2%，是高端SUV阵营里增长最快的一个。得益于两大支柱车型的逆市上扬，奥迪1-5月累计进度相比去年同期只下跌了14.2%，比大盘整体好不少。

再来看吉利，作为自主品牌中体量最大的，吉利近几年来可以说扛起了自主的大旗。其5月销量达到10.6万辆，同比大增24.7%，单就销量水平而言，已经跟主流日系三强处于同一水准。而且，就1-5月累计销量而言，吉利40.5万辆的数字，已排进前四，妥妥的第一阵营。

吉利的成就，主要功臣除了前面说到的博越之外，轿车帝豪是必须要谈的。作为吉利多年的销量担当，这款车5月份销量达到23398辆，排在轿车销量榜第六，44.2%的同比增幅虽说没有达到50%，可也是位居轿车增幅前五的超然存在。略显遗憾的是吉利在1-5月累计销量方面还有-23.4%的欠账，但想想乘用车整体26%的跌幅，吉利这个数字已经跑赢大盘了。

最后是比亚迪，尽管宋PRO撑起了比亚迪的门面，可独木难成林，在新能源板块近50%的下行行情中，比亚迪5月份燃油车即便是取得了超过70%的惊人增长，也无法止住比亚迪整体下滑的惯性——全月下来，比亚迪下跌5.7%，1-5月累计跌幅更是达到33.7%。

而且，更加尴尬的是，随着国产特斯拉今年初开始交付，比亚迪稳坐多年的新能源“头把交椅”，已悄然易主。

『 最后说说 』

作为5月份拥有增长最疯狂车型的车企，比亚迪的悲催故事已经说明，“一条腿走路”是无法支撑起一家企业的持续良性发展的。

无论是长安、吉利还是奥迪，他们如今的成功，都是轿车和SUV多点开花的结果，长安有CS75 PLUS和逸动PLUS，吉利有博越PRO和帝豪，奥迪有A6L和Q5L。而且，除了这几款绝对主力之外，长安CS35 PLUS、吉利缤越、奥迪A4L等，长期以来也都是各自细分市场位列前茅的主角，贡献了不俗的销量。

车市终于照进曙光，止跌反弹可期。但5月车市在为众多车企给出范本的同时，马太效应加剧的现实，也在提醒着大家：独木难成林，加大研发，多推实力派后浪，才是持续制胜之道。