2020年，一场名为新冠肺炎的疫情席卷全国，其中被称为“车都”的武汉最为严重，除了湖北境内的东风本田、东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺以及东风乘用车、商用车等数家车企受到直接影响之外，全国上下的车企几乎都受到不同程度的影响。
唇亡齿寒，当生产厂家受到影响无法供应，下游的经销商即便收到订单也无车可卖，所以也就有了奔驰停工一天亏损4亿，请愿复工的事件。庞大的资金链一旦出现问题，都可能导致不可挽回的损失。
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但车企的上游还有供应链，湖北除了有众多车企之外，还有大大小小数百家零部件供应商受到疫情影响无法如期复工，即便复工也无法达到最大产能。所以宝马取消部分3、4月的新车订单，并减少终端优惠。根据中汽协统计数据显示，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，而湖北省内就有1300多家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业就占到全国的十分之一。
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仅武汉市，就有600余家车企和零部件公司，其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家"世界500强"，包括采埃孚、圣戈班、电装、博世、法雷奥、伟巴斯特、佛吉亚等全球知名供应商。奔驰宝马案例只是国内汽车生产业的缩影，海外汽车生产业同样受到影响，首当其冲的是韩国现代起亚集团。据外媒报道，受疫情影响，为保障员工安全，韩国现代汽车从2月5日陆续安排工厂停工，直到2月13日才陆续重启工厂生产线。
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现代汽车相关人士表示：“由于中国出口的汽车线束供应不上，蔚山1号工厂在2月18日至20日停工，2号工厂也考虑将在21日停工一天”，这就使得现代汽车蔚山部分工厂复工仅一天就宣布再次停工。
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日本方面，同样是来自于中国零部件供应商无法供货的问题，日产汽车将暂停九州工厂的汽车生产工作。据日媒报道称，日产九州工厂的两条生产线将于2月14日停产，另外一条主要用于出口的生产线将于2月17日停产。
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而日本丰田汽车公司则表示，虽然还能够从中国获得零部件供应，但由于疫情在全球加速扩散，日本本土的16座整车及零部件工厂都可能由于供应链中断而停产。目前尚存的零部件仅能支持日本各工厂一周左右的正常生产量。
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英国捷豹路虎工厂因供应链中断，导致工厂多条生产线被迫停工，为了减少损失，捷豹路虎将零部件装箱空运回英国工厂进行组装，CEO施韦德表示“虽然空运价格昂贵，但至少目前可供继续生产”。当然，不仅只有中国的供应商受到疫情影响无法正常生产，在欧洲确诊病例最多的意大利，FCA菲克集团就因为其电子元器件供应商MTA公司，应地方政府要求停工而受到影响停产。
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当然，MTA能进入FCA集团的供应链，它影响的肯定不止FCA、受MTA停工的影响，宝马、雷诺以及标致的欧洲工厂也都将陷入停产困局。
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出于车企的精细化管理，汽车零部件库存都不会备多，减少因库存零部件而占用的资金，从而降低资金风险，也更利于车企整体运作与发展调拨。“在中国来看，有信心4月底基本控制疫情。”日前，国家卫健委高级别专家组组长、中国工程院院士钟南山在广州医科大学疫情防控专场新闻通气会上说道。也就是说，假如疫情真如钟南山院士预测，大部分车企和供应商需要再坚持2个月，武汉加油！中国汽车加油！
