为了生存干啥都行 停工潮下车企众生相
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即便已经足够谨慎，可当疫情爆发，工厂接连关闭后，海外车企的掌门人们这才无助的发现，目标还是定高了。
在疫情的影响下，目前大众、宝马、戴姆勒、丰田、标致雪铁龙集团、菲亚特克莱斯勒、特斯拉等主要海外车企均关闭了旗下位于欧洲、北美地区的大部分工厂，福特、通用等企业甚至直接撤回了早前公布的2020财年业绩目标。
疫情是试金石，也是照妖镜。在大规模停工下，海外车企们面临着极大的财务压力。为了自救，有的车企四处借钱充实现金流，有的车企向中国“取经”学习先进抗疫经验，也有的车企消极对抗，拒不停产，甚至在社交媒体上“忽悠”吃瓜群众……在欧美停工潮下，海外车企究竟有几副面孔？
★铁骨铮铮相——戴姆勒
在本次疫情期间，戴姆勒的损失究竟有多大？前一段时间，曾有中国媒体曝光过一封北京奔驰发给天津市政府以及天津武清区的公函，其中表示若该企业在天津地区的工厂不能在2月10日前复工，北京奔驰单日损失将高达4亿元人民币。
而在欧洲、美洲等地的疫情爆发后，戴姆勒接连关闭了美国阿拉巴马州工厂、美国南卡罗莱纳州工厂、巴西工厂、印度浦那工厂，以及欧洲地区全部工厂，诸如奔驰GLE/GLS等在中国市场销售的纯进口车型均受到了影响，如今戴姆勒每日的损失已是天文数字，大到连戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）都表示无法估算。
『奔驰GLS』
除了疫情造成的损失外，戴姆勒还有很多历史遗留问题，比如2019财年净利润大幅降低、面临欧盟大额罚款（因排放无法达到标准），以及股价持续下跌等……在不少人心中，现在的戴姆勒，兜应该比脸干净才对，以至于江湖传言称，戴姆勒已经成为被恶意收购的对象。
为此，不少“好事者”出来给戴姆勒支招，德国北德意志州银行分析师弗兰克•施沃普（Frank Schwope）称，若不想被恶意收购，戴姆勒就得主动出击“抱团取暖”，或与宝马组成“德-德联盟”，或与雷诺-日产组成“法-日-德”联盟，或与吉利和沃尔沃组成德-瑞-中联盟；一些政界人士甚至四处奔走，呼吁德国政府出资保护戴姆勒不被收购。
然而作为故事的主人公，戴姆勒却表现的泰然自若。在面对媒体采访时，康林松自信地表示戴姆勒有充裕的资金，无需申请政府援助，不仅如此，戴姆勒甚至还向自己的供应商伸出援手。没想到，就像戴姆勒不愿意“给国家添麻烦”一样，其供应商也十分硬气地不愿意给戴姆勒添麻烦，纷纷表示没有流动性危机。
看到这，大家肯定认为戴姆勒是一家家底极为殷实的企业，其实现实情况正好相反，根据前一段时间戴姆勒发布的财报，在支付完“排放门”罚款和电动化投资后，这家企业在工业业务领域的自由现金流只有14亿欧元（约合人民币109.24亿元）了。为了加强疫情期间的抗风险能力，戴姆勒正寻求一笔最高为150亿欧元（约合人民币1170.39亿元）的信贷额度。
宁可找银行借钱也不接受政府援助，甚至还很大方的向上下游供应商伸以援手，戴姆勒的骨气由此可见一斑。
★暗自庆幸相——宝马
2019年7月，当宝马集团前任董事长科鲁格（Harald Krueger）宣布不再续约后，对他的批评声铺天盖地的袭来，似乎股价下跌，盈利能力下降，电动化攻势缓慢等都是他一个人的错。然而现在，再提到科鲁格时，相信宝马集团的每一位员工都会竖起大拇指，不为别的，就为他制定的“在中国，为全球”战略。
这个“伟大”的故事还要从电动化战略讲起。最近几年，德国车企在电动化领域疯狂投资，而2020年正是这几家企业拿出成绩的时候，但就在这节骨眼上，生产奥迪e-tron的比利时布鲁塞尔工厂以及生产奔驰EQC的不莱梅工厂双双停产。而宝马集团也暂时关闭了其位于欧洲的全部工厂，墨西哥圣路易斯波托西工厂、美国斯帕坦堡工厂以及南非罗斯林工厂，但其电动化攻势却没有因上述工厂关停而暂缓，这一切都要归功于“在中国为全球”战略。
『“在中国，为全球”战略的代表车型——宝马iX3』
据悉，宝马于2018年投资17.59亿元，将其位于沈阳的大东工厂进行技术化改造，而大名鼎鼎的宝马iX3就将于该工厂投产，以出口的形式在全球范围内进行销售，虽然这款车上市时间相比奔驰EQC、奥迪e-tron较晚，但中国工厂在疫情期间的迅速复工让宝马在电动化领域扳回一城。
你以为故事讲到这就完了么？并不是，宝马在中国尝到的甜头不止于此。日前，有华晨宝马员工向汽车之家爆料称，目前该企业不少外籍员工已经把一家老小接来沈阳居住，对中国归属感之强，恐怕是空前绝后了。
★勤学苦练相——大众
最近一段时间，中国俨然成了大众集团CEO迪斯心中的“圣地”。3月17日，大众集团在线上举办了年会，在回答媒体们的刁钻问题时，迪斯几乎每三句话就得夸一下中国，其具体 “画风”如下：
『迪斯』
“我真羡慕中国，中国政府在这么短时间内就遏制住了疫情传播，工厂在这么短时间内就实现了复工，甚至消费者在这么短时间内就恢复了购车需求。”“看看中国是如何抗击疫情的吧，中国汽车市场即将迎来复苏”“大众集团一直在深度学习中国抗疫模式”……在整个发布会中，迪斯似乎离了“中国”就不会说话了。
不光嘴上夸，大众学中国学的也极为彻底。在工作中，大众下令员工之间保持距离，能开电话/视频会议的就绝对不让一堆人挤进同一间会议室；从疫情严重地区出差归来的员工要进行单独隔离；尽可能实现在家办公，每日控制办公室出勤率；甚至大众集团内部的食堂都已经禁止堂食，只能外带。
『大众的抗疫宣传』
上述措施其实还不算什么，为了进一步提醒员工保持距离，大众近日甚至还把旗下品牌Logo给改了，不论是大众的“VW”还是奥迪的“4个圈”中间都多了一些距离。如此硬核抗疫，谁还敢说大众不能摆脱疫情？
★严阵以待相——福特
在面对汹汹而来的疫情，福特称不上是反应最快的，但绝对是反应最为激烈的。目前，福特已接连关闭所有位于北美、英国伦敦、威尔士、印度、南非、泰国、越南等地的工厂，并将为上述行为付出大约80亿美元（约合人民币564.88亿元）的代价。
『福特在美国芝加哥的工厂』
不过福特的“激烈”行为并不在此，而在于这家企业为了保持现金流充裕，将连续使用两笔总共高达154亿美元（约合人民币1090.81亿元）的信贷额度，其中包括134亿美元（约合人民币949.14亿元）的企业信贷以及20亿美元（约合人民币20亿元）的补充信贷。这一通操作下来，福特汽车的现金流达到了惊人的374亿美元（约合人民币2612.57亿元）。
374亿美元是什么概念？是其总市值（约218亿美元，约合人民币1543.41亿元）的1.72倍；是其电动化总投资（115亿美元，约合人民币814.19亿元）的3.3倍；是其彻底重组费用的（110亿美元，约合人民币778.78亿元）3.4倍；是其万人大裁员计划每年所节约资金（60亿美元，约合人民币424.79亿元）的6.2倍；是被其忍痛“砍掉”的保修成本（50亿美元，约合人民币354亿元）的7.5倍；是其2019年净利润（4700万美元，约合人民币3.33亿元）的787.2倍……
但是在连借带省的搞来这么多现金后，福特就安全了么？并不是。由于担心福特还不上钱，国际评级机构惠誉国际（Fitch Ratings）中的评级已经下调至颇为负面的“BBB-”级，这家企业认为，在疫情之下，福特停产的日期肯定比其预计中要长的多，这将造成贷款延期偿还，而一旦延期，该机构将继续下调对福特的信用评级。
★消极对抗相——特斯拉
可能是为了让旗下员工坚持生产，特斯拉创始人马斯克最开始对疫情一直采取消极对抗态度。
『在网络上“重拳出击”的马斯克』
前一段时间，加州州长纽森发布了停业停课禁行政令，除维持必需行业运营，其他一律将停工或居家办公。为了让特斯拉加州弗里蒙特工厂坚持生产，特斯拉却直接无视禁令。但特斯拉工厂的工人们却开始恐慌，甚至在网络上发布请愿书呼吁特斯拉停产，面对沸腾的“民怨”，马斯克开始了令人窒息的操作——在推特上开展舆论攻势。
3月7日，马斯克通过推特发表言论称“ 对冠状病毒的恐慌是愚蠢的”，这推文一经发出，就受到了众多网友的猛烈抨击；3月14日，马斯克给SpaceX员工发送内部邮件称与其担心新冠病毒不如担心车祸，因为车祸死亡率比新型冠状病毒的死亡率要高得多，在他看来，新冠病毒甚至不能挤入“百大健康威胁排行榜”。
此后，特斯拉又与当地政府进行了长期扯皮，妄图申请禁令豁免，但最终失败。此后这家企业接连关闭了美国加州工厂与纽约工厂。在宣布上述消息后，特斯拉股价在盘后交易中一度下跌8%。
然而，随着美国新冠肺炎疫情日益扩散，以及在正义网友们的舆论攻势下，马斯克也开始“悬崖勒马”了，不仅删了之前的推特，还撰文表示称将改造特斯拉旗下工厂，用于生产呼吸机以支援美国政府抗击疫情。
俗话说“屁股决定脑袋”，马斯克之所以不断宣传“病毒无威胁”，是因为这家企业的家底不像大众、戴姆勒这些传统车企一样经得起风浪。北京时间2月5日，特斯拉市值超越大众，正式成为位列丰田之后的汽车企业“第二股”。
在辉煌的市值背后，人们似乎已经忘记了2018年这家企业一度濒临破产，也忽视了这家企业高达261.99亿美元的总负债（约合人民币1831.65亿元），以及超过76%的负债率，负担这么大的特斯拉，真的拖不起。然而这，并不是马斯克在线“忽悠”的借口。
编辑总结：虽然只列举了5家企业，但在如此大规模的停产潮下，受影响的又何止这5家企业？据相关机构统计，目前全球已有超过1400万汽车工人待业在家，全球汽车销量将下滑至2013年以来的最低水平。不知在这波“潮水”退去后，依旧能站稳的车企还有几家？来源：汽车之家
