一分钟看懂三缸发动机！以及它为啥总是抖抖抖？丨视知车学院

在家用车上，四缸发动机最常见。现在，一些厂商把四缸变成了三缸，能省多少油不好说，但问题挺明显：发动机抖得停不下来。

发动机平不平顺，跟气缸数有直接关系。因为每台发动机都是这四个工作步骤：吸气、压缩、做功、排气。在一个运转周期内，四个气缸可以依次点火、压缩、做功、排气，动力输出很连贯。

“啥意思啊？”

“就是有人准时给你接班儿。这边刚推举完，旁边就续上了。”

在这个前提下，如果增加气缸数，等于点火间隔更短。1号气缸还没做完功，2号就开始点火了，气缸越多，大家干活重叠得多，动力也越平顺。

这有个高大上的学名——做工冲程叠加效应。

相反，减少气缸，在一个工作周期内，交替干活的间歇期变长了，动力输出就会有点中断。

举个栗子：都是跑4*100接力，每人跑100米，四个人最合适。要是三个人跑，接力棒就得扔出去了。

发动机抖，还有个原因是主要零件做非匀速运动。

曲轴是固定的，运转时会产生“旋转惯性力”，也就是往外甩。这种力很容易被平衡掉，在对面加上平衡块就行。

你想想，指尖陀螺要是只有一半儿在转，不也会抖吗？

最后，还有活塞在气缸内运动产生的“往复惯性力”。

三缸机内部的活塞，总是两上一下，力不平均，活塞会发出不同频率的振动，其中一阶振动频率最低，很容易与其他部件产生共振。

“看来三缸发动机碰不得啊。”

不至于。只要在曲轴边上加一根平衡轴，就能减少一阶振动。

那能不能多加几根平衡轴抗振呢？理论上行，但厂家一般就给你加一根。

十几年前，三缸奥拓抖得跟吴老二似的。这都2018年了，NVH工程师能加各种缓冲和隔音零件，降低三缸发动机振动。

而且，同一款三缸机，放到不同的车上，效果也不一样。

单数气缸没啥问题，比如奥迪TT RS和RS3的5缸机。

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