油耗标准越来越高，排放法规越来越严，不少车企盯上了三缸机，一不小心就推上了B级。有人觉得三缸机便宜又大碗，但更多人迈不过抖动这道坎。那同学们知道三缸机为什么会抖吗？今天，院长就带大家一探究竟！
发动机抖不抖，气缸数量很关键。我们知道四冲程发动机工作过程分为进气、压缩、做功和排气四个阶段。
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每完成一个阶段曲轴转动180度，每完成一个工作过程，曲轴转动720度。
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如果把四个气缸放在一起，我们会发现，当其中一个活塞刚刚做完功时，下一个活塞立马发力，如此循环往复，动力不会中断。
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而如果把三个气缸放在一起，我们会看到当其中一个活塞做完功时，曲轴要再旋转60度，下一个活塞才开始发力，如此循环往复，动力一直存在空档期。
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在这里我们不妨把四缸机看作4×100米接力，那三缸机就相当于3个运动员跑完400米，每人还是跑100米，但原先的交接棒变成了现在的扔接棒。这种不流畅，只有接力棒自己最清楚。不过，活塞发力不连续并非三缸机抖动的核心，活塞本身的躁动才是让三缸机患上帕金森的罪魁祸首。
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发动机在运转过程中，活塞做上下往复运动，这就好比运动员在进行折返跑训练，整个过程既有运动方向的变化，也有加速度的变化。其中，运动方向的变化带来的冲击最大，最考验运动员的身体素质，而这条规律同样适用于发动机。
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仔细看，四缸机的活塞总是两上两下，折返的冲击通过曲轴相互抵消，躁动得以抑制；而三缸机的活塞要么两上一下要么两下一上，折返的冲击无法平衡，直接导致三缸机像跷跷板一样来回摇摆，而这种摇摆还会随着发动机转速的升高，变本加厉。
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基于此，工程师们为三缸机加入了曲轴平衡块、平衡轴等结构，让三缸机“安静”了下来，同学们坐在车里甚至都感觉不到明显的振动。
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不过，随着时间的推移，三缸机的振动只会每况愈下，由此带来的连锁反应更是难以估计。
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所以就当下而言，院长并不推荐三缸车，除非它足够便宜，最好能为你带来收益。
