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独立悬挂的操控性到底好在哪儿？丨视知车视
视知车学院 2019-09-04 15:04:49
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之前院长说过（←点击复习），非独立悬挂先天不足，所以在理论上舒适性和操控性都会差点儿。但是原因到底是啥，是什么结构造成的？我们今天继续讲。
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有些品牌宣传，使用独立悬挂的车型操控肯定比使用非独立悬挂的好。
也有人说，一般代步车，两种悬挂其实没差别。
到底谁说的对？视知车学院就来较较真。
悬挂影响操控主要有两个方面：
一是硬不硬，决定了车辆转弯时的重心变化；
二是车轮与地面的角度，也叫车轮外倾角，决定了车轮与地面的接触面积，也就影响了抓地力。
独立悬挂的车，两个轮互不影响，一侧轮胎弹跳另一侧还是垂直地面的，抓地力没变化。
非独立悬挂的车，一侧轮胎弹跳会通过中间的横梁使另一侧车轮的外倾角发生变化，与地面接触面积变小，抓地力就直线下降。
比方说转弯的时候，离心力压缩外侧弹簧，拉伸内侧弹簧，车身侧倾，每个车轮的外倾角都发生变化。
如果是独立悬挂，就可以自动调整车轮外倾角，尽量让车轮垂直于地面。
而非独立悬挂的车轮外倾角和后轮轮距、后轮外倾角、后轮前束都变不了。
轮胎抓地力降低，拐得狠了，轮胎都得离地，操控就变差了。
这样看，独立就是比非独立悬挂的好。
那为啥还有厂商说通过调校能让非独立悬挂改头换面，不论赛车还是总统座驾都能用？
车厂到底调了啥？我们下期再说。
END
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