指南者月销仅4台，靠“情怀”的Jeep何去何从？

说起SUV有这么一句话：“不是所有SUV都叫Jeep”，毫无疑问，Jeep在SUV的地位是毋庸置疑的。而说到Jeep品牌，喜欢玩越野的小伙伴们肯定会想到牧马人和大切诺基，凭借着强悍的全路况实力，赢得不少越野爱好者的青睐。随着国内SUV市场竞争逐渐趋于白热化，Jeep也在顺应市场做出改变。

指南者诞生在Jeep最为辉煌的一个时期，或者说指南者的出现，助力Jeep到达了顶峰位置。2017年，广汽菲克在国内总销量达到20万辆，其中指南者就贡献了将近8.7万辆，是品牌旗下销量第一，单月销量最高也能达到一万以上。

可是2018年，广汽菲亚特克莱斯勒形势却急转直下，全年销售新车仅13万辆，同比下滑超过30%。2019年，广汽菲亚特克莱斯勒销量为7.39万辆，下滑超40%。根据乘联会公布的2020年1月份销量显示，广汽菲克Jeep销量仅有2064辆，同比下滑达到了77.6%。其中指南者作为Jeep的销量担当，只卖出了4台车，而去年同期指南者卖出4830辆，如此的下滑可以用腰斩来形容。销量“基石”，今非昔比，Jeep到底哪里出了问题？

与主流竞品差距太大

在竞争激烈的紧凑级SUV中，外观多以年轻时尚为主打，而指南者采用JEEP家族的外观，延续经典的硬派风格，其中最贴近大切诺基的一款就是指南者。前脸采用非常有标志性的7孔前进气格栅，再加上车型整体设计比较沉稳，搭配起来甚至带出了一丝老气的感觉，这对于很多年轻购车者来说是无法接受的。

从内饰设计来看，指南者同样不够出彩。整个中控台都是一整块装饰板包裹，内饰板之间也存在比较大的缝隙，整体档次感也较低。空调出风口采用金属渡边装饰，夹着中控大屏的设计，车内的高科技元素也就是车载互联、倒车影像之类的。这与很多同级别车型相比已经是落后了，再加上价格也要贵上不少，所以更加没有人会选择下单了。

另外，配置也是指南者的一个短板，15万的车型中，方向盘是塑料的，座椅材质是织物的，只有20万左右才能真正买到享受感，有四款车型都只配备了两个气囊、而且无雷达，基本都是卤素灯。这款车优点的地方就是视野有SUV的车型设计的开阔感，座椅整体的包裹性和支撑性还好。

而在空间方面，受限于平台的原因，指南者车身长宽高分别为4415/1819/1635mm，轴距为2636mm，这样的数据在紧凑级SUV里面毫无优势，比起CRV、RAV4等车型都要更小，即便是入门级的大众探歌，轴距都达到了2688mm。在消费者追求空间越大越好的当下，指南者很吃亏。

动力方面，指南者搭载了1.3T、1.4T、2.0L、2.4L多种动力组合，匹配6挡手动、7挡双离合、9挡手自一体变速器，9AT版本均匹配了四驱系统。虽然这几款发动机排量小，但是数据很给力。可是发动机排量这么小，却压榨出了如此强劲的动力，不得不令人担忧发动机的可靠性。所以大部分喜欢越野车型的朋友，应该对这台指南者比较失望。

质量问题频发，品控堪忧

除性价比低之外，仔细分析数据可以发现，2018年是广汽菲亚特克莱斯勒销量的分水岭，而引发销量下滑的主要原因就是质量问题。

2018年，央视“315”因Jeep烧机油，广汽菲亚特克莱斯勒遭遇央视点名，Jeep烧机油的问题得到了集中爆发。最终迫于舆论，Jeep官方紧急出手召回了中国地区销售的14.39万辆缺陷车型。要知道，“14.39万辆“这个数字超过了2018年广汽菲克在中国销售Jeep的总销量。

不过，尽管广汽菲克对此进行了优化，但问题似乎并没有彻底解决。有媒体爆料称，有车主买了Jeep自由光2.4L车型，不到3年便更换了三次发动机，虽然厂商提供发动机终身保修，但是机油消耗过快现象依然频发，苦不堪言。

通过国内某权威汽车质量投诉网站来看，Jeep指南者发动机异响、抖动、烧机油问题依然是消费者投诉的重灾区，另外许多硬核固件，比如变速器异响、生锈等等问题遭遇了颇多受众的吐槽。

一位2017款 200T 自动 家享版车主说到，从新车开回来至今，每次去4s店，都是以敷衍的方式跟我说是正常，但是我差不多快20万的车，开着还没有奥拓好开，我买来干嘛？而且变速箱异响是变本加厉的更大声，每换一个挡位，声音非常大，甚至有时候还“咔咔咔”的响的没完。

无独有偶，另一位车主也说到，1、变速箱在低挡位升降挡时顿挫感明显，且“咔咔”异响声音很大；2、右前门在沙子路面有“吱吱”异响声音，特别是从台阶上下来时，车门的异响声音更大；3、在后排右边看得见底盘生锈。

其实，除了此前召回14万余辆装配2.4L发动机的车型外，Jeep还于近日宣布召回部分装配1.3T发动机的2019款指南者和自由侠，涉及新车26382辆。而在更早时候，指南者也因动力系统控制模块软件策略问题进行过召回，其问题同样和指南者的1.3T发动机密切相关。显然，频繁的召回的背后则是产品品质问题的短板，这也让消费者对其产品品质失去了信心。

郑杰的“悲哀”

而发动机烧机油、变速器异响等问题不能得到彻底解决，在损耗Jeep品牌口碑的同时，也引发了消费者维权，进而导致经销商经营困难。

如今，Jeep的众多线下店也从曾经的门庭若市变得冷冷淡淡，大批Jeep库存成灾，堆积如山。更有许多经销商和4S门店表示：“降价到3万也没人要”。因此，不少Jeep的经销商都选择了退网，有的甚至跑到了广汽菲克总部维权。

业内认为，“机油门”事件不仅损失了品牌信誉度，更使广汽菲克大举扩张背后，脆弱的服务体系暴露了出来。“Jeep根基太浅，体系和服务都没有建设好，SUV风口一过本来就很难玩。”业内专家如此指出。

既然窗户纸都戳破了，那也只能讲讲情怀。虽然情怀是无价的，但是不仅仅代表没有上限，尤其是对于汽车这种大型物件来说，没人愿意拿几十万去换一个“情怀“。几番炒作自救无果后，Jeep也为自己的失误找到了背锅的人。2019年4月29日，曾为菲克集团在华发展立下汗马功劳的销售总裁郑杰的离职。

郑杰的离职，掀起了广汽菲克新一轮的人事调整。但这些操作都是亡羊补牢，治标不治本。

4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，对合资公司组织架构进行调整。广汽菲克和广汽菲克销售公司进行整合，实现“一体化运营”。然而，“一体化运营”并未如预期般开展顺利，一个显而易见的标尺就是2019年下半年销量丝毫未见起色。

定价虚有其表加上质量问题频发，无疑是导致JEEP在国内销量一路暴跌的主要原因，如不加紧采取有效策略，口碑将继续下挫，也为Jeep的长远发展敲响了警钟。所以想要恢复元气、上涨销量，离不开质量问题的解决，才能服众。

-END-

采写 | 林潇

图片 | 网络

值班编辑 | 即墨