话说纯电动车被吐槽得最多的，大概就是无休止的里程焦虑症，毕竟汽车作为基础的交通工具，谁也不想被半路抛在路上，甚至明明电量还有很多，都得提前规划好充电路线……不过即使现阶段纯电动车的续航已经涨到500km甚至是600km以上，但如果不能做到充电5分钟续航1000km，没有全自动驾驶&超级智能的语音系统，价钱不比传统燃油车便宜一大截，大家是不会满足的。那么传统的燃油车就没有续航焦虑症吗？当然不是，比如说被戏称“优雅混蛋、西装暴徒”的性能怪兽AMG C63 S，375kW的输出功率，最大扭矩达到650N·m（Over-Boost状态为700N·m），4.0秒的破百成绩，数据确实完美。但是在油耗&续航方面，车主们平时开C63的日常油耗基本在20L上下，加上C63 S的油箱容积只有65.8L，大多数情况下，跑不到300公里就要开始找加油站了。不是在加油，就是在去加油站的路上，此言非虚。当然还有更极端的例子……那么，难道性能跟续航就不能兼得吗？不好意思，电动车表示可以选择“我全都要”。小编经过资料整理之后发现，其实性能跟续航真心不是一个矛盾选项，随着电池技术电控技术还有车身优化，纯电动车轻轻松松满足五六百公里续航至于，加速杀入五秒大关也是信手拈来的事情。另外对于广大想要性能但是囊中羞涩的朋友来说，有些车型相比于同级别燃油车来说，价格还要便宜一大截，在性价比方面再下一城！作为全球电动车领域的领军者，特斯拉的性能从未让人失望过， 而Model 3全驱性能版车型，官方给出的百公里加速时间为3.4秒。3.4秒？！这相当于什么呢？0-100km/h加速成绩来看，法拉利488 GTB需要3秒，保时捷911 GT3需要3.4秒，宝马M3需要4.1秒，奔驰C63 AMG需要4.1秒...特斯拉Model 3性能版大概就是这种水平吧。当然特斯拉Model 3绝对不是傻快，皆电同事们前前后后已经多次体验过其精良的驾控感受，调校优异的底盘配合车身先天的优势，由于电池组的存在，Model 3有着极低的车身重心，悬架系统采用前双叉臂，后多连杆独立悬挂，带来的是非常好的整体性跟支撑力。至于外观内饰什么的，都已经无需再多费文字来描述，毕竟大家对Model 3的熟悉程度已经是足够深了。而得益于纯电动车的OTA升级优势，最近特斯拉又更新了其赛道模式：当激活新版本赛道模式后，用户可以在自定义菜单自由调整车辆的驱动系统参数，例如前后轮动力分配（可设定完全前驱、后驱或者二者之间的任意动力输出比例）、电子稳定系统调节、能量回收力度调节等。同时车主可以根据自己的喜好，将设置命名并保存。最后提醒一下大家，3.4秒破百、NEDC续航590km、后期还能优化赛道模式的车，只要52.2万元，还买啥性能车呢？NEDC续航550km；百公里加速4.3秒
小鹏P7自诞生起就成为纯电动C级轿车当仁不让的流量明星，已经公布的P7共分为四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，其中四驱高性能版NEDC续航为550km，最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。
这样的参数卖多少钱？在此前的预售价中，小鹏P7的最高价为37万元，推测四驱高性能版的高配车型估计接近这个数字，可以说是很划算了。在性能控比较看中的底盘方面，P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC），配备Brembo（布雷博）专业制动系统。作为造车新势力，智能配置&自动驾驶辅助方面怎么能不下功夫呢？四驱高性能车型标配智能音乐座舱套件；三款车型皆可选装XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0，搭载高通车用处理器高通骁龙™ 820A以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier。定位中大型纯电轿跑的小鹏P7，目前市面上只有特斯拉Model S以及保时捷Taycan，但毕竟两者的价格和P7差太远，面向的人群也不一样，因此不构成竞争关系。而37万的售价，纯电市场来说目前都是以SUV为主，因此小鹏P7就进入了一个能够疯狂错位单打的优势区，非常期待它未来的市场表现。话说在传统燃油车的圈子中，自从新3系上市以后，不少人都吐槽其变得更妥协了，妥协的地方在于舒适度和配置的大幅度提升，而动力系统和操控性能两个方面的提升却很细微。小编作为新能源的死忠，对此就不作什么评论，但是如果你嫌弃3系不够运动，不妨看看这台“4系”——宝马i4。尽管日内瓦车展受疫情影响取消，但宝马还是以独立发布会的形式发表了全新的纯电概念车i4。新车设计汲取了i Vision Dynamics的设计语言，造型更为激进，搭载最大功率为390kW的电机，电池容量为80kW·h，WLTP工况下续航达到600公里。宝马i4继承了宝马i Vision Dynamics概念车的设计语言，近两年，宝马车型的双肾型中网从横向拉长变为纵向拉大，这在X7和最新款7系身上体现得尤为明显，而宝马i4概念车和新一代4系一样，直接变为大嘴式，效果非常夸张抢眼。前脸两侧的『天使眼』头灯组细长而又精致，内嵌宝马标志性的L型行车灯和LED大灯模组，样式较现款更为扁平；而下方包围造型也更为激进，硕大的导流口设计，除了将延至提升外，也进一步提升了整个车辆的空气动力学表现。内饰部分，虽然整体设计科技感十足，但依然还是能看出宝马的家族化风格。整个中控更为简洁，布局依然还是以驾驶员为中心，以浅色为主色调，辅以金色边框，科技而又不失豪华，并取消了大量物理按键。性能方面，宝马i4采用宝马第五代eDrive电力驱动，搭载最大功率为390kW的电动机，可在4秒钟内完成0-100km/h的加速，最高时速将超过200km/h。有趣的是i4作为一款性能强劲的车型，考虑到驾驶者对于性能车的“咆哮”念念不忘，宝马特别邀请了奥斯卡最佳配乐、格莱美奖得主Hanz Zimmer为i4特别设计了声浪。而在续航方面，该车搭载一块载电量为80kW·h的动力电池，在WLTP工况下续航约为600km。此外，i4在150kw最高充电功率下，由0％充满到80％仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。值得注意的是，这套动力系统的电池和电机均由宝马自主研发。目前这款新车还处于概念车状态，但是根据会上发言人介绍，现在这个版本已经十分接近量产版车型。毕竟其他人发布概念车有可能是“PPT造车”，但是宝马？NO！奥迪e-tron S：S系列高性能车型，4.5秒破百
续航未公布；百公里加速4.5秒
作为豪华中大型纯电SUV，奥迪前后轴各搭载一台交流异步电机，综合最大功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒。性能谈不上弱，但是想秒刷了好几阶电脑的小钢炮也并非易事，好在前几天其S系列高性能车型——奥迪e-tron S公布了最新消息，新车搭载三台电机，其综合最大功率为370 kW（503PS），峰值扭矩973 N·m，百公里加速仅需4.5秒。
外观方面，奥迪e-tron S Sportback延续了犀利、动感的设计，喷涂亮灰色的八边形单幅格栅部分密闭 ，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆同宽。两款新车的量产版将成为品牌旗下首次应用数字矩阵式LED大灯的量产车。奥迪e-tron S Sportback标配20英寸五辐合金轮毂，黑色制动卡钳带有红色菱形S标识。根据不同的客户需求，奥迪还可提供22 英寸的车轮。动力方面，e-tron S以及 e-tron S Sportback的动力相同，前轴采用单电机，后轴采用双电机的三电机设定，其综合最大功率为370 kW（503PS），峰值扭矩973 N·m。这样的动力能让 e-tron S以及 e-tron S Sportback S在4.5秒完成百公里加速，在欧洲可使用高达150kW的直流充电设备充电，车辆从5％充电至 80％仅需半小时左右。在续航的工况下，前电机被设定为休眠状态，而当车辆需要加速或者需要更强的抓地力时，前电机会被唤醒。同时在过弯的时候，前电机同样也会介入，从而让扭矩准确地分配在四个车轮之上，以提高弯道性能。遗憾的是目前官方并没有公布这款车型的电池容量和续航里程，我们可以用奥迪e-tron Sportback 55 quattro车型的数据来进行参考，其搭载了总容量为95 kWh的动力电池，可用电量为86.5 kWh，WLTP续航446公里。NEDC续航500km；百公里加速4.7秒
在此前竞速类游戏极品飞车新作《NFS HEA》的宣传图上，上面居然出现了新能源车Polestar 1的改装赛车。但全球限量年产500辆、售价为145万元，离普通老百姓还是蛮远的，相比之下它的老弟就显得平易近人多了：首发纪念版车型在中国的最终零售价仅为 41.80 万元。Polestar 2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar 1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），计划在成都的极星工厂实现国产，预计在2020 年在中国正式投产并供应全球。动力方面，Polestar 2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2020年的主流偏上水平。Polestar 2的出现，进一步打开了新能源豪华性能车这个细分市场，而且价格并不“豪华”，性能方面也不虚小钢炮们，剑指Model 3可不是说说而已。上面这些车型，百公里加速强、续航基本上也在金字塔尖、不少车型还有价格优势，怎么大家还疯狂针对其“续航焦虑”，却浑然不提油老虎们隔三岔五就跑油站呢？其实所谓的“续航焦虑”，本质上是“充电焦虑”。就性能车而言，纵使电动车比燃油车拥有更多的优势，但“充电不便”所带来的问题实在太严重，导致大家一叶障目忽略了电动车的其它优点。要想让电动车走入寻常百姓家，新能源车企们拼命堆电池、爆参数之余，还要重视“充电技术”和“充电基础建设”的重要性。政府也应该为大家营造出一个合适的用车环境。幻想一下，如果未来有一天，电动车的“充电设施”和“充电速度”都和燃油车齐平了，还会有人骂电动车的续航不行吗？OTA究竟是什么？如何实现的？OTA可以给我们带来什么？它的边界在哪里？明晚8点，看小鹏汽车互联网中心副总经理跟你一起聊“神奇的OTA”！
