越野能力堪比普拉多？“越野硬汉”日产途达四驱测试！

了解日产的朋友应该都知道途乐，途乐是日产的旗舰型SUV车型，定位硬派越野SUV，具有出色的越野能力，但它的价格也比较贵，起步价都超过50万元。如果途乐的价格让你望而止步，那么没关系，号称“平民版途乐”的途达，了解一下？途达的价格不到途乐的一半，但依旧拥有出色的越野能力，下面砖叔来测试一下它的四驱脱困能力。

途达配备的是一套分时四驱系统，而且后桥带有牙嵌式差速锁。在两驱模式下，途达是通过后轮来驱动车辆，在低速四驱模式下，扭矩可以放大2.7倍，而且可以手动操作锁上后桥差速锁。

1、仅双后轮着地

砖叔切换到高速四驱模式，中轴属于刚性连接，前后轮各获得50%的动力分配，但此时后桥差速锁属于未锁止的状态。可以看到前轮几乎没有任何打滑的现象，后轮的动力足矣让车辆轻松脱困。

2、仅双前轮着地

双前轮着地的情况与双后轮着地的情况一样，依旧是在高速四驱的模式下就能轻松脱困，而且脱困时间极短，基本没有任何打滑。当然了，无论是双后轮着地还是双前轮着地，切换到低速四驱模式，锁上后桥差速锁后，脱困要更加轻松。

3、仅单后轮着地

单后轮着地的情况下，砖叔尝试用高速四驱模式来脱困，但仅依靠ESP的电子辅助最终并没有成功脱困。

 接着砖叔切换到低速四驱模式，同时锁上了后桥差速锁，这时脱困能力立马提升一个层次。在三个轮子打滑的瞬间，单后轮分配的动力就足以让车辆脱困成功。

4、仅单前轮着地

单前轮着地的情况下，使用高速四驱模式，ESP电子辅助的作用依然无法使车辆脱困成功。

切换到低速四驱模式，仅单前轮有附着力，在扭矩放大和ESP电子辅助同时作用下，车辆在发生短暂打滑后最终脱困成功。可以看到，仅单后轮着地时脱困比仅单前轮着地更轻松，后桥差速锁起到了较大的作用。

从测试结果来看，途达的这套分时四驱系统脱困能力还是比较优秀的，一来扭矩可以放大2.7倍，二来比一般的分时四驱多了一把后桥差速锁，另外ESP电子辅助也起到一定的作用。但如果想去越野，最好还是用低速四驱模式，锁上后桥差速锁，脱困能力相比高速四驱会大大提升。