问一下：如果老款桑塔纳复产，你会为情怀买单吗？
谁的青春没有一部诺基亚？
是啊，对于所有出生在90年代前的人，“诺基亚情节”总是挥之不去。
那是一种无需多言的情愫。
同样，这个年龄段的爱车之人对于“桑塔纳情节”，也是百感交集。
当年，某媒体开展的最经典汽车平面广告评选，桑塔纳“朋友，一生一起走”获得第一。
作为诸多车迷心中永恒的经典，道一句“朋友”，说一声“珍重”。
相信所有“90前”的爱车人，都曾驾驶，至少是乘坐过桑塔纳。
如今，桑塔纳已死，不是死于停产，而是死于复产。
死于2012年。
桑塔纳，1983年4月驶下流水线，是新中国首个中外合资汽车企业上海大众生产的首款产品。
2012年10月上海大众宣布桑塔纳停止生产，并发布“再见，桑塔纳”宣传片。
29年，人生能有几个29年？
29年风雨无阻，亲历中国改革开放，见证中华民族腾飞，上演全球车坛常青树的不朽传奇。
桑塔纳的原形是德国大众1980年的PasstaB2。
说起这个，就得说大众的轿车分级。
德国人以近乎死板的科学严谨对产品线进行划分，因为这个，大众制订了迄今全球公认的轿车分级体系。
大众把轿车划分为A00、A0、A、B、（C）、D六个级别。
分别是UP！（2011年推出，未进入中国）；
POLO（存在感越来越小）；
Jetta（国内变成独立品牌）、Golf（一汽大众阉割制造）；
Passta（碰撞有你）；
辉昂（辉常昂贵）；
辉腾（皮耶希老爷子的心血）。
A级车Jetta一代始于1979年；
二代即一汽大众91年引进的捷达；
三代于92年德国上市；
四代是一汽大众01年国产的宝来；
五代是一汽大众06年推出的速腾；
六代、七代则是一汽大众后续的新速腾。
B级车Passta一代诞生于1973年，
二代是上海大众83年引进的桑塔纳（普桑），
三代于88年德国上市（当时国内个别大使馆有），
四代于93年德国上市（94年进口中国4万辆），
五代是上海大众于00年引进的帕萨特，
六代则是一汽大众于07年推出的迈腾，
七代、八代是一汽大众的新迈腾。
也就是说，捷达是宝来的爷爷，是老速腾的曾爷爷；
桑塔纳是帕萨特的曾爷爷，是迈腾的爷爷的爷爷，是现售迈腾的爷爷×3。
时光荏苒，岁月如梭。
大众A级、B级车的历代沿革繁荣，也曾同室操戈，倒也各自为阵，红红火火。
实际上，桑塔纳在29年服役生涯中累计销售400万辆，比捷达多出近200万辆（两者均为中国区数据）。
桑塔纳”三个字，对中国车市的影响已不仅是一般意义上的市场号召力，俨然是一种情感认同的存在。
上海大众（当时叫“上海大众”，后改名“上汽大众“）向世人宣布旧版桑塔纳已成为经典的过去，新版桑塔纳以全新的姿态从德国狼堡开往中国北京，开始新的征程。
可是，业内“呵呵”了。
新桑本是由上海大众自行设计生产，只是，上海大众把新桑的首发仪式放到德国大众总部沃尔夫斯堡。
这样做，是为了让中国消费者误认为：这是一辆拥有纯正德国血统的大众新车。
事实证明：这样做效果确实不错，销量傲人。
可总觉得是毁了一代人心中的“桑塔纳“这三个字。
是啊，三十年的辉煌与荣耀承蒙呕心沥血，但为何要亲手断送一个时代的荣誉与信仰？
要知道，桑塔纳可是中国汽车文化短短的几十年历史里，为数不多的精神瑰宝。
结束语：中国需要“诺基亚式”廉价、皮实、使用成本低的国民车，真的需要。为了市场而作出调整也无可厚非，毕竟企业要的是生存。最后再问一遍：如果老款桑塔纳复产，你会为情怀买单吗？