连续两月产量为0，拿什么拯救"冰冻"中的海马？

当下的汽车市场，已经不能用"寒市"来形容了。由于受到了疫情的波及，各大车企和零部件供应商生产停滞，4S店更是门面冷清，几乎无人进店购车，整个车市似乎是被"冰冻"了一般。

可以说，没有哪个车企不会不受到疫情的影响，但相比起那些头部车企，之前本来就摇摇欲坠的三四线品牌，或将更快面临着快速被洗牌的结局。

无疑，2020年的2月可能是汽车市场有史以来最大的一次低谷。毕竟在此之前，很少出现众多车企都无法复工的现象。而据近日乘联会公布的最新厂家零售数据显示，今年2月的销量同比下滑了80%，这个走势实在是太惨了。

整体车市都下滑了80%，可想而知各大车企有多么受重挫了。比如在昨日率先公布了销量数据的丰田，作为全球都具有超高知名度的车企，丰田受疫情的影响，在华汽车销量同比下滑数据已经达到了70.2%。虽说它的下滑程度低于整体车市的下滑，但高达70%的下跌也从侧面反映出就算是春风得意的日系品牌也难逃"重创"。

丰田都这么惨了，很难想象其它车企特别是那些三四线品牌的走势会是怎么样。不过从海马汽车的现状来看，它们的日子确实是"难上加难"。作为在中国市场浮沉三十载的老牌车企海马汽车，今年2月份乘用车产量竟然是0辆，而乘用车销量为134辆，同比下降92.88%。值得注意的是，这已经是海马汽车连续两月产量为0了。虽然上个月产销数据显示，仍有630辆，不过有媒体证实过，其630辆均是海马代工小鹏汽车的630辆。这意味着进入2020年以来，海马汽车还没有生产过任何一辆属于自己车企的汽车。

成立30多年至今，海马应该算是比较老牌的自主车企了。在之前，它曾经和马自达合资建厂并迅速走红。不过发展到后来，马自达却弃它而去傍上了长安和一汽，与马自达终止十几年的合作，从此开始走上自主之路。

走自主之路肯定更是要创新的，然而当年与马自达"分道扬镳"之后，海马却以粗暴的形式推动着品牌的发展。在当时，海马不仅吃着马自达的老本儿，甚至后面的车型还有着"山寨车"的痕迹，可以说是要技术没技术，要研发能力没研发能力，先天不足后天又不思进取，海马自然也是蹦跶不了不多。

所以当海马S5这款主力车型的衰落，也注定了海马开始走下坡路。对于任何一个车企而言，拥有一个爆款车型是非常重要的，它是支撑车企能够发展下去的重要因素，而一旦这个爆款车型不能延续下去，那一坍塌的很有可能就是整个车企。

关注海马汽车的人都知道，海马近几年来亏损得十分严重。数据显示，海马汽车在2017年亏损10亿元，2018年亏损16.37亿元，两年合计下来已经亏掉海马早前十六年来的累计利润。虽说2019年亏损幅度大幅下降，但"卖房求生"得来的东西实在是让人看不到海马的前景。毕竟回归到汽车业务上，会发现海马如今的汽车业务几乎是停滞不前，与市场的脱节以及产品类型的不够丰富，早就让它在汽车市场失去了竞争力。缺乏技术，核心竞争力提不上来，那与头部车企的壁垒只会越来越大，也失去了竞争的资格。再加上海马汽车本身推新品的速度太慢，对创新升级的漠视完全是当下激烈市场竞争中的"死罪"。

海马汽车走到如今这个下场，也是自己自找的。由于错过了自己的最佳黄金发展期，导致后期陷入危局，苟延残喘。所以说就算如今海马靠着"卖房求生"吊着半口气，但它的内部其实已经早就"腐烂"。再加上在重大疫情影响下，国内汽车销量分化将会更为严峻，尤其是那些没有核心能力和财力支撑的车企，而留给海马的时间也真的不多了。

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