三缸卖不出去，通用：“我错了，我再出四缸的行吗？”

早先国内刮起一阵三缸发动机风的时候，大虎悠就站出来说过，说三缸机是车企为了适应新的排放和能耗法规而弄出来的无奈之举。可是大虎悠也发现有个别车友会骂大虎悠，在他们看来，那么多著名车企他们都拥抱三缸机了，难道他们不如大虎悠懂？

大虎悠真的不想去争辩什么，因为大虎悠向来都说要比懂车，显然各大车企的专家是最懂车的，这毫无疑问。大虎悠从来不会去玩那些所谓的“我比工程师更懂”系列的搞笑段子。大虎悠只是在诉说：企业因为一些与专业性无关的因素而不得不玩三缸（涉及到经济、法规、政策等）。

就在大虎悠闭嘴不再谈论三缸机的时候，却遇到了一条新闻：近日，一则工信部新车申报信息显示，上汽通用旗下两款车型别克英朗和雪佛兰科鲁泽将新增型号为L2B的1.5L四缸发动机车型。然后就引发了汽车行业的一阵讨论。

通用汽车难道要

自己抽自己的脸？

是上汽通用的“三缸机”战略要重新审视并有所纠正了？因为相似的事情不止一次。放眼过去的几年来，宝马汽车不也是最早玩三缸发动机的企业之一么？当初不也是宣传的铺天盖地么？最后不还是悄然放弃么？现在通用难道要重蹈覆辙？

其实不管怎么说，单单从市场表现看，不管三缸机表现如何，起码消费者完全不认。就算是比如英朗这样的热销车型，最终好像也因为三缸受了拖累。或许这才是通用停下激进的脚步，去重新审视三缸机的那点事儿的原因吧。

回到课堂！我们来谈一谈物理！

三缸机的震动、抖动

那么三缸机到底有那么不堪么？首先从发动机震动角度来说，决定发动机震动大小的因素基本就4个：分别是一阶惯性力、一阶惯性力矩、二阶惯性力、二阶惯性力矩。当然说到这，我估计很多车主立马要打瞌睡了。

但是很多事情我们是避不开的，比如三缸机同时存在一阶惯性力、二阶惯性力矩；而四缸机仅仅存在二阶惯性力。这是什么意思呢？大虎悠用最简单的话来描述：对发动机震动影响最大的是一阶惯性力、力矩。大概占到70～80%，而二阶惯性力、力矩只占到20～30%。

所以非常清楚：三缸机在震动抖动方面天生不如四缸机。毕竟这是物理的规律，没有人可以更改。四缸机通过平衡轴技术，可以很好的削弱震动（但无法完全消除），三缸机也一样可以用平衡轴来削弱震动抖动（也无法完全消除）。但是因为三缸机一开始的震动抖动就远大于四缸机，所以……不用往下说了。

回到课堂！我们来谈一谈物理！

三缸机的动力连续性

而且三缸机也永远绕不开另一个话题：动力输出的瞬间中断。我们看四缸机：一个气缸的爆发冲程刚走完，下一个气缸就“接上了”。好比奥运会的接力跑：一个运动员把接力棒交给下一个运动员。

而三缸机呢？每2个气缸之间，是存在一段“工作间隔”的，一个气缸爆发冲程走完，需要停顿一段时间之后，下一个气缸才“接上”。好比接力赛跑的运动员跑完了自己的一段路之后，奋力把接力棒扔出去，扔到下一个运动员脚边，下一个运动员弯腰捡起接力棒，然后再往前跑。那你说说哪一种发动机更“顺畅”？

企业的激进，往往最终坑的是自己

而且实话说，消费者不是傻子。三缸机车型卖得不理想，早已成为经销商的“心病”。其它品牌中，也表示出对三缸机的战略性舍弃。像吉利已经要在缤越上重新搭载四缸发动机了。本田思域三缸1.0T也是一直无人问津。

虽然话是如此，但是三缸机玩的厉害的厂家也不是没有，比如福特的三缸机参数和性能就优化的非常不错。然而毕竟出于物理规律的限制，三缸机无论怎样努力，仍然会让消费者挑出毛病。虽然它并不像很多人所说的那般不堪。