【汽车年轮】车企降薪潮来临！上汽、威马中招 下一家会是谁？

在新冠肺炎疫情冲击下，多家汽车企业开始降薪以缩减开支“自救”，无论是中小企，还是大公司都难逃一劫，行业龙头上汽集团也不例外。清华、北大联合调研995家中小企业，发现85%以上的企业现金最多维持3个月，主要支出压力是员工工资及五险一金，企业为了解决困境，只能贷款或降薪裁员。

“寒冬”的市场环境加上疫情持续影响，中国汽车市场进入第三年的销量下滑阶段，进一步打乱行业正常运转的“齿轮”，综合多重因素，企业优胜劣汰成为必然趋势。在此情况下，多家车企计划将不利因素影响降至最低，甚至考虑如何“活下来”，行业即将迎来一轮降薪潮。

据网络流传的文件显示，上汽集团旗下子公司上汽大通发布关于2020年薪酬及福利调整说明的通知。从2020年3月起调整员工月绩效奖金发放比例，涉及大通公司及技术中心全员。根据方案显示，上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将进行“打折扣”，级别越高折扣也越高。

上汽大通2019年全年销量120017辆，同比增42.8％。其中国内98382辆，同比增长45.27％，国外21635辆，同比增长32.77％。虽然2019年上汽大通取得了不错的成绩，海外市场表现也很亮眼。今年1月，销量11507，同比增长11.4%。虽然2月份销量还未公布，但这份通知已经给出了明确的答案。

同样是上汽集团旗下企业，上海汇众也公布了降薪方案，从3月份起将员工税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。

有消息称，整个上汽集团都在进行降薪调整，大通和汇众最先公布，据上汽乘用车员工透露，降薪方案已经指定好了，就等正式通知。

据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。侧面反应，即使厂家在下半月积极进入复工投产阶段，加快向经销商的新车批发，但终端销售持续无法正常进行，受疫情影响致使到店的客流量仍极低，消费者出行受阻或谨慎，综合因素下导致经销商持续出现库存积压。

3月5日，有报道称，新势力造车威马汽车HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖，理由是去年公司年度KPI不达标。此外，劳动合同中明确规定的13薪也被延后到今年6月发放。

据了解，威马汽车的年终奖约为3.5-3.7个月的工资，会上下浮动。据威马官方数据，2019年全年，威马累计交付量为16876辆，虽然同比增长338%，但仅完成全年10万辆目标的16.9%。现在做出年终奖调整，不知是“套路”，还是“躺枪”。

二手车过去几年一直是超过10%的增长，2019年掉到个位数。相比起来，二手车交易依赖于线下的线索收集和实地看车，这也是二手车交易长久以来的痛点。并且对比新车，二手车缺乏专业而权威的检测认证方，且车况不一，更依赖于实地体验和检测。

目前疫情下，线下人流量的减少，为了活下来，二手车电商不得不加快了优化自身的节奏。近日，优信二手车内部员工证实，公司业务人员被安排待岗休假，其余岗位按职级降薪20%-40%。另外，多位实名认证的瓜子二手车员工在职业社交平台脉脉上表示收到了公司人员优化通知。

车好多集团也于近日发布了内部信，对集团岗位实施阶段性薪酬和假期调整方案。车好多方面判断，疫情突如其来，各行各业均受到冲击，集团的各项业务也受到不同程度的影响，用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日。车好多预判，此次疫情将会激发用户线上购车的意愿，私家车的消费需求也会大量释放。

上市公司优信二手车的财务数据显示，2016年-2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，2019年据推算仍将亏损约11亿元。而有披露的数据显示，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。

短期来看，大部分二手车企业虽然在积极拓展线上营销，期待赢取更多用户关注。但线上直播等营销方式很难转化为实质性的交易。

疫情当前，员工和企业都难。人社部表示，企业因受疫情影响导致生产经营困难，可以与职工协商一致调整薪酬，这个“与职工协商”就有很大的操作空间了。

2019年12月，奥迪正式宣布在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。

今年2月，标致雪铁龙的德国子公司欧宝表示，在2025年7月之前不会强制裁员，但将重新启动针对年龄较大员工的自愿离职计划。英国最大的汽车制造商捷豹路虎表示，将在某些日子减少或停止旗下两家英国工厂的生产。该公司正采取削减成本的措施，以应对需求下降。

2月10日，德国汽车巨头奔驰母公司戴姆勒正在进一步削减成本，计划将裁减1.5万个工作职位，相当于其全球员工总数的3.3%。近期，有报道指出北京奔驰在国内的裁员比例大约为4%，以外籍人员为主。

更早之前，大众和福特也已经公布了裁员调整方案。在2019年3月大众汽车表示，将裁减至多7000个职位，并计划到2023年为其核心品牌大众每年节省59亿欧元（约459.1亿元人民币）。2019年全球车企公布的裁员计划已经超过10万人。而这波效应将于2020年抵达国内，加上国内产能过剩内外叠加的效应，2020年国内汽车行业恐怕要挤出去数万人。

整体来看，汽车企业面临冲击已成事实。疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，目前汽车整个大的行业及产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的“自卫”动作。

一些产业衰落，一些产业兴起。每一次危机背后，都有一股更强的力量崛起。理智区分裁员和优化，关注个人发展。大多数企业在裁员之前，都是有征兆的。很多企业在年底都会裁员10%左右，是一种正常的人员优化。因此，不用惶恐不安，天天处在焦虑中，这个世界，忙的人更忙，闲的人更闲。在这个不确定的时代，“缩招”和“裁员”是企业发展正常的规律。只要在企业好好做事做人，即使业务线调整，公司也会留下能干的人。

马云曾说，不要去从事“能被机器轻易替代”的工作，那些仅仅通过重复性的练习就能习得的工作技能，在未来一定会被AI所取代。这时候，你必须果断放弃第一曲线，通过不断学习、探索新知，去挖掘第二曲线。悲观，是短暂的情绪宣泄；乐观，是对自身实力的肯定。让更强大的自己战胜现在的自己，提高自己能量层级，起起落落间，人生的曲线也可能不断向上，最终构建出持续竞争力，拥抱不一样的自己。

《汽车年轮》认为，突如其来的新冠病毒肺炎疫情，让汽车行业雪上加霜，未来市场的不确定性，更增加了汽车人的忧虑，都说今年钱难赚，可谁又不是在负重前行呢。车企降薪的大幕或已经拉开，期待中国车企乘风破浪，构建持续竞争力，迎来万物复苏的属于车企的“春天”。