车企们撑不住了……上汽、威马、驭势、优信等降薪“求生”
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新冠肺炎疫情对于各行各业、甚至上到一个国家、下到我们每一个个体而言，都是一场不小的考验。2020年1-2月，国内汽车累计销量估计下降在43%左右，同比下降了10个点的水平，这也是近20年来的最大降幅。
为了缓解经销商压力，厂家大部分都放弃了销量考核，加之厂家连续11个月大力降库存，库里也没有紧俏资源，因此批发销量暂时处于极低水平，业绩堪忧。
汽车企业掀起“降薪潮”自救
据工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。然而，随着企业逐步复工，业内关于“降薪裁员”“复工即失业”的讨论声音渐涨。
首先传出“降薪”传闻的是大型老牌车企上汽集团，单是3月5日这天，网上就曝出了上汽集团旗下子公司下调薪酬福利的文件。
先是上汽集团旗下的上汽大通汽车有限公司及技术中心，一份《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件显示，该企业将从今年3月起调整员工月绩效奖金发放比例，除此之外，还取消了年休假补贴，调整了高温费标准等。
与此同时，旗下另外一家子公司上海汇众汽车制造有限公司也下发通知，将自3月起对于员工待遇进行调整，下调幅度达22%。
根据上汽集团披露的1月份产销快报显示，今年1月，公司共销售新车40.02万辆，同比下滑34.55%。其中，上汽大众销量11.30万辆，同比下滑40.53%；上汽通用销量12.54万辆，同比下滑30.49%；上汽通用五菱销售7.82万辆，同比下滑51.10%，是上汽集团旗下几大品牌中下滑幅度最大的。
而根据上汽集团此前披露的2019年年度业绩预告显示，2019年公司净利润预计约为256亿元，同比减少28.9%。
上述知情人士告诉记者，汽车行业连续两年遇冷，已经让公司的业绩承压。疫情的来临，再度加剧了这种压力，虽然现在公司已经复工，但人员并不如往常齐全，无论是对口部门还是产业链上下游，都存在对接障碍，再加上终端销售的惨淡，预计2月份的销量会“雪崩”。
作为国内最具代表性的整车汽车集团，上汽集团应对疫情下的“瘦身行动”仅是行业的一个缩影。事实上，近期，产业链上下游的企业均在采取各种方法抵御风险，化解危机。
3月5日，有报道称，新势力造车威马汽车HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖，理由是去年公司年度KPI不达标。此外，劳动合同中明确规定的13薪也被延后到今年6月发放。
据了解，威马汽车的年终奖约为3.5-3.7个月的工资，会上下浮动。据威马官方数据，2019年全年，威马累计交付量为16876辆，虽然同比增长338%，但仅完成全年10万辆目标的16.9%，要知道起步更早的蔚来才卖了4万台。
初创企业更是难敌疫情影响，从知情人士处获悉，在上周五（2月28日）举办的驭势科技全员大会上，驭势科技CEO吴甘沙通知2020年2月至12月将全员投入“现金流计划”，员工按照不同工资级别每月投入现金，比例最高达到35%，理由是“要保证现金流好看”。驭势科技方面对此表示该计划类似储蓄，一次性返还，鼓励员工参与，参与的员工同时可以得到额外奖金、期权优惠等激励。
随后，驭势科技发文称“任何一家有危机感的企业，这个阶段都应该“预测最坏的资金面，准备最好的市场面”。我们鼓励员工自愿参与的这个计划，既通过书面保障了员工的收入一分不减，同时也出台了额外的奖金、期权激励机制，激励大家在“黑天鹅”面前迸发工作的热情。目前全司人员齐整，正在全力以赴的为下半年的市场爆发点准备。”
除此之外，受影响的还有二手车行业，优信二手车传出了员工按不同职级进行降薪的消息，瓜子二手车的多位员工在职业社交平台上表示已收到了公司的优化通知。
上汽集团和威马、蔚来作为各自领域的佼佼者，尚且在疫情暴击之下不得不选择“降薪求生”，一些弱小车企就更加风雨飘摇了。某车企甚至出现了2月份产量为0，销量为134辆，同比下滑92.88%的“不忍直视”的惨局。
果然，“明天和意外，谁也不知道哪个先来”，本来还期盼着车市能在2020年走出“寒冬”，步入春天，谁想到，这只“疫情黑天鹅”竟然那么突如其来，给各行各业都来了个措手不及。而对于整个汽车行业而言，这恐怕又会带来新一轮的“洗牌”。“疫情起了催化剂的作用，加速行业淘汰升级”。
特殊时间内车企、经销商乃至整个汽车链条内外部进行降本，来保证企业正常运营的过渡措施，一些竞争力比较弱的企业可能还会走向倒闭的境地，裁员降薪只能助企业渡过暂时的难关，实际上，对于此次疫情的影响，车企应该对未来有更多清醒认识，包括技术革命、消费理念转变、物物互联等方面的思考。来源：证券时报、中新汽车
