这世上，从来没有“女司机”
我儿子在小的时候，很长一段时间内最喜欢看的动画片是“小马宝莉”。现在他四岁半了，小马宝莉们已是昨日黄花，他对《冰雪奇缘》的热爱也是毫不掩饰。有次我带他去看《千与千寻》，开场爸爸妈妈都变成猪的一幕直接把他吓哭，落荒而逃再也不进电影院的阴影，就是前段时间被《冰雪奇缘2》治愈的。
爱看小马宝莉和喜欢艾莎，并不意味着一个男孩子“像个女孩”，事实上他很多时候都喜欢调皮捣蛋，近日的最爱是植物大战僵尸，最喜欢的日子是万圣节。
作为父母我学会很重要的一课，就是不要给孩子贴标签。
不给孩子贴标签的同时，也不要给自己贴标签。灯泡坏了，我火速换完，因为新旧灯泡色温不太一样，我索性全部换掉，一开灯，光彩夺目，我喊他来看妈妈的成果，他跟我说，
妈妈你好酷啊！
在我家，除了他三岁之后我不再允许他和我一起洗澡，其他没有什么事情是“只有爸爸能做”或者“只有妈妈能做”的。甚至重达40斤的他要举高高要骑马，为了一举就能让他骑在我脖子上，我很注意练核心肌群（当然也是为了跑步）。所以在他眼里，从来也不会有“男司机”和“女司机”。因为爸爸和妈妈，开车一样稳。
好像没有哪个领域，能将男女有别的标签贴得如此深入人心且显示出如此明显的不平等。“女司机”就代表车技差、开车慢，对此我在去年还专门写过一篇文章，里面写的很清楚，
▲世界上第一位女性司机：贝尔塔·奔驰。
数据显示，即使从比例上来看，女性司机出车祸的数量也要少于男性司机——看清楚是比例，而不是总量。也就是说，从没有一项数据表明，女性司机天生在驾驶上不如男性。
如果一个拿了驾照的司机车技不好，要么是他（她）的教练不行，要么是缺乏实践。世上只有“新手司机”和“老练司机”之分， “男司机”和“女司机”不过是一个性别代称而已。
相对值得庆幸的是，至少从中国汽车行业来看，在近年来减少了对女性的物化倾向。很明显的一点是在广告中，我们可以看到女性越来越多地坐在了驾驶席，而不是站在车外朝男士投去赞叹和仰望的眼神。
▲凯迪拉克和刘雯打造了一个大女人的驾驶者形象。喜欢她喜欢她喜欢她。
能挑出瑕疵的也不是没有，比如我一直都很不喜欢蔚来的“女王副驾”，这不仅会令坐在驾驶席的女性感到尴尬，坐在女王副驾的男士是否也会不自在呢？汽车被发明之后的100多年来，也正是女性从副驾走向驾驶席，催生了汽车技术从美观到安全、舒适的多项进步。
个人希望这样单纯“贴标签”的营销方式越来越少。舒适的副驾，并不一定只有“女王”能够定义。每一个座位上的成员都值得被温柔以待。
而在汽车行业中，另一个值得骄傲的就是行业本身对于女性的尊重。比如高管团队中有越来越多的女性，女CEO更成为影响行业的一股力量。
在中国，有林肯中国总裁毛京波，她与这个“女性车主比例最低”的豪华品牌之间起了奇妙的化学反应，她所展示的职业素养与敬业精神，和她所展示的美丽干练与细致亲和一样，都在推动这个美国豪华品牌在中国进入全新的时代。她在今天写给女性的信里，引用了老子的一句话同样动人至深：
“天下之至柔，驰骋天下之至坚。”
▲林肯中国总裁毛京波
这世上，只有形态与性质的差异，没有绝对的对立，更不该有孰高孰低的歧视。
而在全球车市，最有权势的女性则是通用汽车CEO玛丽·博拉。在她的自传《Road to Power》中，开篇非常醒目的一句话就是：
“无论你身处哪里，不可能有完美的事情；生活本身就不是绝对公平的，努力去克服这些困难。不要把你所遇到的事情都归结到你是一个女人这件事上。”
她个头不高，为人果断，在每次面对媒体的时候，我都看到她带了闪耀的首饰，或者是珍珠，或者是钻石。这位笑容很有感染力的女性正在带领通用这艘航空母舰，走向“零排放、零拥堵、零事故”的愿景而改变人类出行方式的未来。
而且她说，“我们不是来竞争的，我们来赢得胜利的”。
▲通用汽车CEO玛丽·博拉。
从她们身上，我看到的并不是“女性胜于男性”这样的高低之别，而是看到作为人类，女性和男性之间有着如此奇妙的不同。而只有人类两性发挥出自己最强的优势，才能推动这个时代的进步。
在这个极速进化着的时代，缺了谁都不行。
而我相信，喜欢小马宝莉和艾莎，是因为她们很美很温柔，男孩子也可以喜欢很美的东西。喜欢恐龙和怪兽，是因为它们新奇而有力量，女孩子一样可以坚强勇敢。不要用标签抹杀孩子的好奇心，把对人生的选择权一开始就交给他们。
正如摆在我们面前的人生之路，无论对于男性还是女性来说，我们都要认识并且重视我们手上所拥有的选择权——我们可以选择不让性别束缚住我们的未来。
最后，在这个特别的节日，我代表驾仕派宣布一件小小的事情：
在未来我们的内容产出上，不会有“女司机”这样明显带有歧视性的标签露出。我们会有“女性司机”或者“新手司机”，但不会去刻意强化性别标签。
改变人们对于女性司机的偏见可能会是个漫长的过程，但我们希望可以从我们自身开始先对偏见说不。
愿每一位手握方向盘的女性勇敢逐梦，且歌且行。
文｜赵小查
图｜网络
