曾经月销3万，如今跌出前10，这些“神车”为何走下神坛？

前些天，我们刚刚盘点完2020年1月份的综合销量排名，随着各大厂家不断推陈出新，市场优胜劣汰也愈加明显。比较有意思的是，某些以前长居榜单前十的车型，却意外消失不见了，究竟是什么原因让“神车”风光不再？

宝骏510

曾最高月销5.8万辆（2018-1，排在SUV榜第2）

2020年1月销量：5148辆（排在SUV榜第49）

所谓神车专业户的宝骏，每台神车寿命仅为两年左右的销售现状，是其快消式运营的直接恶果。以宝骏510为例，其切入市场时间不算早，却以简单粗暴的低价战略“后来者居上”。随着市场大盘在落，很明显宝骏510落的速度更快。

为何宝骏510没有挽回消费者抛弃他的信心？廉价绝对是逃不过的话题，市场大盘在落，不代表产品力可以廉价低端，当吉利、长城、奇瑞、上汽以及广汽等产品纷纷出击，拿出品质更好、安全性更高的产品，开始抢占入门级低端市场时，品牌定位本就低端的宝骏510在竞品的争夺战中成为了第一个牺牲品。

现阶段越来越多的产品开始步入低价市场，奇瑞的捷途、吉利的远景系列以及长安、一汽等企业都开始布局6-8万级市场，此前入手宝骏的消费者被价格所吸引，也能被竞品的低价所吸引，最让人难受的是竞品还有着更大的尺寸、更好的配置以及更出色的安全性，没有明显价格优势的宝骏510不再受到欢迎。

吉利 帝豪GS

曾最高月销2.5万辆（2018-7，排在SUV榜第2）

2020年1月销量：10292辆（排在SUV榜第27）

面对“遇冷”国内车市，就连自主“一哥”吉利汽车也是在所难免。抛开吉利汽车其他产品车型的销量不说，重点分析一下吉利汽车的当家花旦产品帝豪系列，众所周知，帝豪作为吉利汽车的销量顶梁柱产品之一，在其基础上衍生了帝豪GL和帝豪GS车型，即我们常说的产品延续性。

产品延续性对一个车企来说是很重要的，就像本田雅阁从第一代到第十代，丰田凯美瑞从第一代到到八代等，都是产品延续性的表现，因其产品延续性才有了消费者对其深度的认知和钟情，可以说，帝豪也为其他自主品牌上了一课。

但不容乐观的是，帝豪系列产品已经连续数月出现同比下滑，其中又以帝豪GS最为明显，相比前期的月销过2万，如今被踢出了SUV榜前20，萎靡态势十分严重。究其原因，首先是竞争对手的冲击，为了争抢市场份额，合资车不断实行降价来打压自主品牌，其次是吉利汽车产品之间的内斗，就像帝豪GS和远景S1，在一定程度上形成内耗，导致帝豪系列的销量下滑。

别克 昂科威

曾最高月销3.2万辆（2016-10，排在SUV榜第3）

2020年1月销量：12894辆（排在SUV榜第15）

月销超3万、神车终结者、上市即巅峰……这一系列的描述都指向了——别克昂科威。自昂科威上市以来，其表现用”猛烈“来形容再适合不过了。然而好景不长，上汽通用家族自去年起迎来了销量滑铁卢，昂科威自然未能幸免。

销量下跌，与早前的“断轴门”事件不无关系。虽然上汽通用在2018年9月发布公告，召回旗下72.37万辆昂科威，但从事件出现，到持续发酵，再到最后宣布召回，车主和潜在消费者对于别克品牌的信赖，不可避免地受到影响。

此外，推出时间较长、竞品数量愈发增多等，也是昂科威遭遇大幅受挫的主要因素，去年仅取得13.3万辆成绩。要知道2017年昂科威的销量曾高达23.6万辆，一度排在SUV榜第3，风头可谓一时无两。由此不难看出，如今昂科威的“跌落神坛”，一定程度上是别克品牌销量以及统治力滑坡的缩影所在。

写在最后

俗话说，风水轮流转。就像前面提到的车型，它们从榜单的消失，很大程度上与市场竞争相关。当然，打铁还需自身硬，如何时刻保持自身的竞争力，才是直面竞争的最好方式。

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