降到13万元，月销仅4台，指南者是广菲克困境的缩影｜观察室

撰稿人 | 向阳花

作为Jeep国产之后的主力车型，指南者曾经为这个品牌积累了良好的口碑。早几年前，年销7、8万辆并不是什么难事儿，最好的时候单月销量曾经在1万辆以上。然而时过境迁，近两年指南者似乎一直在走下坡路，去年就已经滑落到月销两三千辆的水平了，只在去年12月冲到了4200台（如下图）。

但让人意外的是，进入今年1月，指南者只卖出4台！这个数字不禁让人大跌眼镜，也不由得有些唏嘘，难道指南者真这么不堪？要知道，目前这款车终端优惠之后，裸车价格已经只有不到13万了，怎么就没人买？即便1月份或许有疫情的影响，但个位数的销量水平，还是很直接地反映出，这款车一定是遇到其他问题了。

  价格最低已经到了12.98万元

从终端价格来看，指南者目前最低配手动挡车型已经跌到了12.98万——这个价位，已经进入到了自主品牌紧凑型SUV的“舒适区”，如今各大自主品牌的当打实力派车型，无不处于这一价位，比如长安CS75 PLUS、哈弗F7。

如果要跟合资品牌对比，指南者12万多这个门槛，其实已经跟同级韩系车为伍了，比如现代ix35、起亚智跑等。此外德系对手，譬如如大众探歌、捷达VS5，或者日系如三菱劲炫之类，从价格来看也算指南者的对手，但这些车都已是紧凑级SUV里面的入门角色。但指南者曾经是20万级合资SUV的主流选手。价格的变化反映出市场地位的变化，从中可见一斑。

那么，跟同价位的合资品牌SUV比起来，指南者还有没有优势呢？

先来看空间，指南者的身段如今在紧凑级SUV里面，已经只能算入门水平了。以合资品牌中最畅销的日系三大代表车型为参照，CR-V、RAV4、奇骏这“三剑客”的车身长度都已经在4.6米左右，而指南者还停留在4.4米的水平。再以同样是美系紧凑型SUV的福特锐际为参照，其不仅车身长度比指南者长了170mm，轴距更是达到同级罕见的2710mm——比Jeep旗下的中型SUV自由光轴距还长！

在国内汽车消费持续升级的当下，对于越来越注重空间的家庭用户来说，指南者的车身尺寸不仅无法跟主流合资品牌紧凑型SUV相比，即便是跟同为4.4米这个入门级尺寸的对手比起来，也讨不到好处。比如在现代ix35面前，指南者的尺寸就处于劣势（如下表）。

再来看配置，既然现代ix35跟指南者无论价位、尺寸都比较接近，那我们就以两者来做个简单的比较。对比的车型为现代ix35 1.4T DCT两驱智勇·畅享版，厂家指导价14.49万，终端价格12.99万；Jeep指南者220T自动驭享版，厂家指导价16.28万，终端售价13.68万。

看起来，指南者指导价和售价都略高，似乎配置应该占优才对。可结果却恰恰相反，具体的就不赘述了，大家直接看下面的对比结果就行。

配置水平的低下，在一定程度上体现了指南者如今的市场境遇。

  发动机是亮点，但7速双离合问题多

当然，指南者的优势还是有，那就是最为核心的发动机，其主销车型如今搭载的1.3T发动机，最大马力173匹，最大扭矩270Nm。功率比现代ix35的1.4T多了33匹，扭矩强了28Nm。而且，Jeep这台发动机的账面实力，甚至比一些1.5T的都强——但也仅限于此了，因为它的变速箱拖了后腿。

不包括之前的2.0L和2.4L车型，目前在售的指南者有两个动力版本，一是搭载1.3T发动机，匹配6速手动、7速双离合以及9AT变速箱；其二是1.4T发动机，配7速双离合版本。其中1.3T是主推的动力。

初看指南者的动力总成，变速箱能提供三种选择，应该是比较人性化的了，但手动档是最低配车型才有，其“丐中丐”的配置水平，直接决定了很少会有人考虑，而且市场主销款型也是搭载7速双离合的中配版本，也就是悦享版，终端售价不到14万。至于让人眼红的9AT，那是属于四驱车型的专利，终端售价超过16万元，顶配甚至在20万左右。

也就是说，买指南者的人，多数都是用的那台7速双离合变速箱，这里面的“说道”就不少了。

从第三方投诉网站我们可以看到，指南者的投诉基本都集中在2017款，也就是动力总成为1.4T+7速双离合版本的车型上，就是那台代号C725的7速干式双离合变速器，这台变速箱在广菲克旗下的菲亚特菲翔、Jeep自由侠等车型都有搭载，其凭借故障多、投诉而多“名声大噪”。从具体的投诉案例中，我们发现变速箱顿挫、异响等问题频发，让车主无可奈何。

其中有一位车主表示，自己的车目前只跑了3万公里，已经出现变速箱异响的问题，去4S店也没能解决，后来连车架都出现了问题。

值得关注的是，如今在售的2019款车型，也存在包括变速箱方面的问题。 

其实，去年Jeep就曾召回过9052辆指南者，原因是由于动力系统控制模块软件策略问题，在特定工况下，发动机瞬时输出扭矩可能不能满足实际负载需求，造成发动机运行不正常，极端情况下，可造成发动机熄火。

  指南者是广菲克困境的一个缩影

如果只是指南者一款车的兴衰起伏，或许只是产品本身的问题。但看了下广菲克旗下几款JEEP国产车在今年1月的销量，着实都令人扼腕：JEEP大指挥官，891辆；JEEP自由光，931辆；JEEP指南者，4辆，JEEP自由侠，1辆。

去年全年，广菲克已经是断崖式下滑的一年，广汽集团官方数据显示，其全年销量73907辆，同比下滑40.96%。2018年，广菲克销售125181辆，同比下滑38.99%。2017年，是广菲克的销量高峰，规模达到22.2万辆。但这已是广菲克在华的最高光时刻。从此之后，便掉头向下，经过2018、2019两年连续断崖式跳水，广菲克在2020年的开局如此糟糕，再加上新冠疫情的影响，可能已经到了生死存亡的关键时刻。

广菲克为什么会遭遇如此困境？其实原因无需赘述。和PSA、起亚等在华遭遇困境的原因一样，产品设计、技术、质量、口碑、售后、经销商网络等种种因素，某几个方面没有跟上，导致不进则退、甚至反噬自身，营销不力导致经销商退网，经销商退网带来销售服务和影响力下滑，从而造成无休止的恶性循环。更加上从2018年市场大盘开始大幅掉头向下，二三线合资车企本来就面临前所未有的生存压力。广菲克走到今天这一步并不奇怪。

广菲克还有没有希望呢？它会不会是又下一家销声匿迹的合资车企呢？

笔者在广菲克的官网上查到，去年9月，广菲克召集全国投资人、经销商一起开了一个会，名为“Jeep未来产品家族全球首鉴会”。在这次会上，广菲克展示了未来中长期的产品规划和战略部署，希望能给经销商加油打气。新车信息当然不会透露，笔者简单总结了一下广菲克在这次会上，官方稿中仅有的一些“干货”信息：

其一，广菲克将简化产品线，聚焦核心细分市场；

其二，广菲克将巩固和提升JEEP在中国的品牌形象和产品定位，达到更符合JEEP DNA的目标；

其三，在2022年前，Jeep将实现车联网覆盖率100%。

其四，广汽集团和菲克集团在新能源、车联网、自动驾驶的技术储备上，合作会超越以往的广度和深度，有能力也有实力给予合资公司鼎力支持。

其五，进一步加强本地化，型谱覆盖的完整性、产品竞争力、经销商盈利能力都将大幅提升。

说说而已还是真能落地？结果如何，就让我们拭目以待。

『 最后说说 』

正如JEEP给自家经销商所宣讲的，也许转了一大圈，JEEP在中国的形象和定位，还是要回到自己的越野DNA上。如何真正“让情怀落地”？而不是一味消耗国人对这个品牌仅有的热情。这是JEEP这个曾在中国人心目中能够比肩豪华车的品牌，在华能否起死回生的关键。

作为当今世上最为知名的SUV品牌，Jeep对国内消费者的影响力自不必说，只不过，那都是牧马人、大切诺基等传奇车型积攒下来的。如今Jeep国产车型整体销量已经持续下滑了两年，如何重振旗鼓，Jeep如今需要的，已经不仅仅是破釜沉舟的勇气，仔细研究Jeep中国潜在消费者的需求，尽快做出有说服力的产品，才是重中之重。