钟观 | 销量十连跌之后，郭百迅如何“挽救”广汽菲克？

不是所有吉普，都叫“JEEP”！这句话曾唤醒了无数对于越野车有深厚情怀的消费者。只可惜，经过三年的高速增长后，当国内SUV市场逐渐冷却，JEEP的情怀牌也就彻底失效了……

最新销量数据显示，今年10月份广汽菲克销量仅为9,362辆，同比暴跌38.88%；1-10月累计销量为106,549辆，同比暴跌36.15%。

如果要横向对比所有的合资企业，那么今年广汽菲克的下滑幅度只比跌无可跌的长安福特、长安铃木要好一点，后两者的速度分别是-48.3%与-48.7%。

从连续25个月同比增长，到连续10个月同比大跌，是什么让这家极具情怀的汽车企业经历了这么一段跌宕起伏的人生？SUV市场大环境不好？恐怕这不是唯一的原因。

JEEP品牌不仅是菲亚特克莱斯勒集团的支柱，也是其在中国唯一拿得出手的一张牌。

2015年7月，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司正式成立，JEEP品牌也正式开启在华的国产化之路。

2015年11月，国产自由光上市；2016年5月，国产自由侠上市；2016年12月，国产指南者上市。几乎就在一年的时间里，广汽菲克相继推出了三款国产车型。

三款车型所带来的销量也是惊人的。2016年，广汽菲克的年销量达到了142,216辆，其中，销量主力自由光更是突破十万大关，最高月销量1.07万辆。

2017年，在没有新车的前提下，广汽菲克依然凭借这三款车型缔造了222,332辆的历史最佳成绩，同比增长56.33%。

然而，也正是从2017年开始，主力车型自由光走上了“下坡路”，月销从巅峰时的上万台跌到不足5000台。

有趣的是，2016年底上市的指南者却扶摇直上，逐渐爬到了1.03万台的坡顶（2017年12月）。

是因为产能不足，广汽菲克将资源倾斜到了指南者吗？显然不是，因为2016年4月18日广汽菲克的广州工厂就已经落成投产，年产能规划16万台，加上原先长沙工厂的14万台产能，广汽菲克的总年产能至少可达30万台，所以产能不应是制约因素。

而另一方面，小型SUV自由侠在上市的两年以来，销量始终不见太大的起色，最高月销量也只有5000台左右。而今天，它已经跌到了千余台的规模。

如果说，2017年自由光的下滑还有指南者大涨可以弥补。那么从2018年1月份开始，三款车型的集体下跌，就成了广汽菲克难以承受之重。

数据显示，2018年1月份，广汽菲克销量同比下滑10.64%。2月份同比下滑41.45%，3月同比下滑26.58%，4月份下滑44.97%，5月下滑48.37%，6月下滑35.01%，7月下滑28.19%，8月下滑33.50%，9月下滑46.69%，10月下滑38.88%。

至2018年10月份，原本的销量支柱——自由光的月销量只剩下993台。自由侠的销量仅957台，指南者月销量5277台，今年4月17日上市的7座中型SUV大指挥官，也只贡献了2023台。

10月份四款国产JEEP的销量构成，曾经的主力自由光已经跌到不足1000台。

惨淡的销量背后，让人不进疑惑，在整个SUV市场还只是增速放缓的前提下，是什么导致了广汽菲克如此巨大的滑坡？

如果横向对比JEEP品牌车型与竞品的定价策略，或许能够看出一丝端倪。

目前，国产JEEP的四款车型里，自由侠、指南者、自由光、指挥官，分别对应小型、紧凑型、中型SUV市场，覆盖了13万-40万元的价格区间。

以曾经的主力车型自由光为例，该车定价20.98万-31.98万元，从价位上看，它的竞标车型应该是途观L（22.38-35.98）或昂科威（21.99-31.99），但实际上，和后两者的1.4T、1.5T甚至2.0T比起来，自由光的动力单元远远不是对手。

甚至，就连CR-V（16.98-24.98）、途岳（16.98-22.98）、荣放（17.98-26.98）等等，都有着比它更好看的数据优势。

尤其在最新上市，有着1.4T/2.0T超强动力与2731mm超长轴距，只要18.88万元起的一汽-大众探岳面前，还在采用自然吸气，却要20.98万元起的自由光可以说毫无亮点可言。 

要知道，20万元已经可以买到探岳的2.0T车型，而这个价位的自由光（2.0L）除了9AT和倒车影像之外，其他方面并无太多领先，甚至也没有前者所配备的自动驻车和上坡辅助。

实际上，国产JEEP的定价策略是广遭诟病的。不仅自由光，即使是主销车型指南者，其15.98万-24.18万元的价格体系，也远高于和它同级别的日产逍客（13.98万-18.98万元）、起亚KX5（15.68万-23.18万元）、现代iX35（11.99万-16.19万元）、斯柯达柯珞克（13.99万-18.59万元）等等。

虽然韩系车的低价可以解释为品牌力不行，那么，JEEP在华的品牌影响力是否又真能高于日产呢？

15-20万元是合资紧凑型SUV的主要阵地，可以选择的产品多不胜数，如果没有绝对过硬的理由，消费者选择JEEP的几率微乎其微。

这也可以解释，为什么当奇骏、CR-V、逍客、甚至iX35都在月销1.5万-2万台之间徘徊的时候，指南者的月销却只剩下5000余台。 

同样的问题，在今年4月份上市的大指挥官身上一样凸显。

作为Jeep第四款国产车型，大指挥官27.98万-40.98万元的价格，比行业标杆汉兰达的起步价还要贵上整整4万元。

并且，其主销车款都在30万元以上，这几乎注定了它要和大众途昂（30.89万起）甚至豪华品牌的SUV之间死磕。

很难想象，如果不是对自己的品牌力具有绝对自信，国产Jeep敢于制定这样高于同级的价格策略。 

而除了价格虚高，自由光与指南者车型不断爆发的烧机油事件，也在逐渐损害着Jeep这张金字招牌。 

今年9月份，央视财经发表《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力，厂家却对问题视而不见》的报道，公开曝光了Jeep严重的烧机油问题。

巨大的压力下，广汽菲克宣布自2018年9月30日起，召回共计143,874辆的自由光、指南者车型，几乎占了近三年来广汽菲克总销量的三分之一。

而在随后的10月份，由于定速巡航故障隐患，克莱斯勒又宣布自10月30日起召回部分2014-2015 年款的进口Jeep自由光车型，共涉及13,221辆。

11月，由于悬架推力杆支架焊接不良，克莱斯勒再次决定自2018年11月20日起召回部分Jeep新牧马人车型。

虽然，召回是企业负责任的表现，但当一个在华保有量本就不大的汽车品牌接连发出召回公告时，消费者对这个品牌原有的忠诚度也就慢慢消退了。

今年10月初，陈道宏因任期届满调回广汽集团工作，其广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司执行副总经理的职位，由原广汽丰田市场营销部部长郭百迅接替。

不可否认，陈道宏为广汽菲克的营销体系打下了良好的基础，完成了从2015年的年销5万台到2017年22万台的跨越。

经销商渠道也在将原克莱斯勒中国进口车经销商与广汽菲亚特经销商进行整合后扩展到了近400家。然而，到郭百迅接手这个摊子的时候，广汽菲克已经完成了它今年以来的9连跌。

显然，和2015年接替陈道宏出任广汽丰田市场营销部部长时广汽丰田的臻臻日上相比，此时的广汽菲克是截然相反的景象。面对这样的景象，不知接下来郭百迅会如何去应对？