3·15自驾行丨摘下质量安全的加持，大众身上的光环还剩多少？｜汽车有智慧
汽车作为一件高消费商品或多或少的都会存在一些质量问题，而作为弱势群体的消费者们只能默默承担着后果，并损失着大量的时间、金钱以及精力。一年一度315消费者权益保护日来临，深陷消费陷阱的您是否还处在维权漩涡。不想让血汗钱白白打了水漂？不想再做无力反抗的韭菜？
为了维护消费者的合法权益，中国东部汽车自驾游联盟联合有文汽车（汽车有文化、汽车有智慧等）郑重发起：“3·15安全自驾行· 2020中国汽车自驾游消费维权典型案例征集”活动。此刻，你手中的手机就是你的维权武器，让我们同你一起打赢这场消费者权益保卫战。
说起一汽-大众速腾这款车，在国内消费者心目中的地位还是蛮高的，即便是曾经出现过断轴的问题，在极不情愿地处理完之后，消费者还是该买买、该保养保养。全新一代一汽-大众速腾全面增加的车身尺寸更是让其拥有越级般的表现，在"大众"品牌光环的加持下，销量一直维持在轿车销量排行榜前十名。
不过巨大的保有量也让其拥有较高的问题投诉量，近日，根据“3·15安全自驾行· 2020中国汽车自驾游消费维权典型案例征集”活动中，车主普遍反馈速腾存在变速箱异响、顿挫、发动机异响、制动系统异响等问题。
异响不断，品控堪忧
一位2019款 280TSI DSG 豪华型车主说到，“原地打方向的时候咕咕响！挂倒挡咔咔响是500公里的时候出现的，车停稳刹车踩死，从D挡挂到R挡咔咔咔响，车身抖动明显，热车方向盘有轻微抖动！中控台及副驾驶异响严重！”
无独有偶，另一位车主也说到，新车低速行驶1-2-3挡能明显听见变速箱咔咔的声音，降挡的时候也伴随咔咔的异响，偶尔出现也就算了，每次使用车都能听到，包括发动机刚开出来那几天发动机声音很小，到现在尤其是3挡的时候那个发动机声音听着太不舒服了，杂音很大很明显！新车就出现这些异响，去4s店找了5次都是正常！后面两个充电口也充不了电，原本这么信任大众，自己毫不犹豫买了之后满满的都是失望，后悔！
而根据其他投诉平台数据来看，2019款一汽-大众速腾质量投诉多达179宗，主要问题与以上两位车主所述相同，可是根据车质网中车主反映，异响的问题目前根本不能解决。其表示，车辆在起步或者低速时，轻点油门加速，汽车底部传来擦擦擦的异响，非常严重，去过两次4S店，第一次售后回复是双离合变速箱的第二离合电脑默认挂在倒挡导致，第二次在4S店首次保养时维修人员经过大约5小时排查，结论是设计问题，没法修理。
虽说这些问题还没有到威胁生命安全的地步，但是反应出大众产品的质检把控没有完全过关。很久之前，网络上还有一个段子表示：开大众的都是修车师傅，配图就是一个女司机在修车，虽说是调侃，但也反应出了大众小毛病不断的事实。另外，在一汽-大众速腾的投诉里面有一个赫赫有名的问题，那就是服务态度问题，大众系销量好不假，但是服务水平有待提升，客户是来买车的，而不是来看脸色的。
月销两三万的一汽-大众速腾，仗着消费者的厚爱，在品控把握和服务态度上却越来越松懈，这还是消费者心目中的德国工匠精神吗？究其原因，是大众追求利益的“不择手段”。
利益与质量存在矛盾
近日据彭博社报道，大众汽车就“排放门”集体诉讼与德国消费者组织VZBV达成了一项协议，以解决数十万柴油车车主提出的索赔。大众汽车方面表示，已同意支付8.3亿欧元（约人民币62.8亿元），将尽一切努力尽快提供一次性付款。此次预计赔偿用户人数在40-47万左右，平均每位车主得到的赔偿大概是2000欧元（折合人民币1.5万元）。随着大众同意支付8.3亿欧元，这场德国车主集体诉讼案很快将终结。
早在2015年9月，大众集团被发现在柴油发动机控制软件中植入特殊软件，使之通过监管机构的废气排放标准测试，但实际排放废气全都超标10-14倍，进而发酵成“排气门”丑闻。四年时间以来，各国针对大众的欺骗性行为进行调查，并要求大众作出赔偿，据统计，截止到目前，大众已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。
涉事产品是大众的柴油版车型，讲道理确实和中国市场没有太大的关系。但是，自2015年开始，大众在中国市场的品质越来越差，这和大众在遭遇罚款的同时极力挽回品牌盈利和股东收益不无关系。
因为大众汽车此前曾表示："我们认为大众中国区的利润表现略超此前预期，可能通过降低成本、严控费用等措施缓解了销量下滑对利润的冲击"。结果是怎样的大家应该都很清楚了，去年上汽-大众速腾帕萨特的碰撞结果还历历在目。
质量问题屡被诟病
不仅是帕萨特因减配而存在质量缺陷，近日，一组速腾被撞成两截的图片在网上迅速引起关注。从图片中可以看到，速腾车头和车身的前半部分，与后座及车尾的后半部分完全分离，车辆遭解体的情况惨不忍睹。
从现场图不难看出，事故发生在乡间道路上，速腾车尾孤零零的倒在这。后面还一辆白色SUV，前脸已经撞得明显变形，看来速腾应该是跟这款白色SUV发生了碰撞。车辆碰撞出现解体的情况是非常少的，那为什么图中的速腾解体了？原因有三，第一速度快，第二钢材强度低，第三焊点差。
先说速度快，在极高的速度工况下，车辆钢材强度会成几何量级下降，超过一定速度临界点时，车辆中所运用的最强材质也会形如纸片一样脆弱。从图中我们可以看出速腾是从中间解体的。结合当时情况应该是撞击速腾的车辆达到了一定速度，然后车头撞向了速腾的侧面，导致解体。由于撞击车辆的车头宽度小于速腾车辆侧面，这样一来接触面小，撞击力更聚中，从而导致从中间解体。
第二个问题：钢材强度低。为了追求利润，车企无下限的降低车身钢材强度，只在关键点位，诸如A柱/B柱、发动机舱的纵梁、前挡火板等处进行强化，为了碰撞试验做出的应试，剩下的点位钢材强度弱化，并将省出来的成本留着作为利润空间。当车辆出现极小概率的事故中，碰撞点位恰好发生在这薄弱环节点位上，车辆便发生撕裂。
最后说说焊点差，如果这个问题存在的话，那产品的品控是真的太差了。打个很简单的比方，假如我们要把两张纸用胶水沾在一起，那么的话两张纸都要涂满胶水，如果没涂满粘上之后没有胶水的地方我们用力一碰很可能会裂开。
这样的场景不免让我们想到了很久很久以前雅阁车身撕裂的场景，情况几乎一模一样，车辆中后段断裂。如果说当初雅阁撕裂事件是因为高速路、车体强度以及工艺多方原因存在，那么2020年之下的一汽-大众速腾如果再次发生撕裂，车速会是多少？那车身强度又比老雅阁强了多少？这一切都是值得耐人寻味的。
事实上，一汽-大众速腾被曝出质量安全问题并非首次。早前的“断轴门”发生时，便有一部分消费者对大众的安全问题存疑，此后品牌宣布以“补丁”的方式修补速腾车型轴距一事也引来众多消费者不满。曾有人在此事后评价到，中国作为其在全球最重要的一个市场，大众汽车似乎并未将中国消费者的需求和反应放在心上。
由于在国内深耕多年，大众的口碑以及影响力确实超乎想象，短时间内无法被轻易撼动，但是如果大众长期这么“作”下去，品牌的衰退也只是时间问题而已。
采写 | 子敬
编辑 | 晓明
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